Avis et fiabilité du moteur 1.6 PureTech 225cv

Le 1.6 PureTech 225 ch est la version la plus aboutie de ce quatre-cylindres, offrant une fiabilité bien supérieure au reste de la gamme. Grâce à sa distribution par chaîne renforcée, il élimine les risques liés à la courroie humide et garantit une vraie tranquillité d'esprit sur le long terme.

Héritier optimisé de la famille EP6, ce bloc bénéficie de correctifs majeurs sur la lubrification et le turbo, le rendant particulièrement endurant sur autoroute. Performant et fluide, il représente le sommet du savoir-faire essence du groupe : un choix idéal pour ceux qui recherchent puissance et durabilité, à condition d'un entretien rigoureux.

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Par

Driss Poncet

Responsable Développement

Publié le

February

2026

Mis à jour le

February

2026

Moteurs associés

Notre avis vidéo du moteur 1.6 PureTech 225cv

Puissance du moteur 1.6 PureTech 225cv

Nombre de cylindres

Nombre de soupapes par cylindre

Alimentation

Injection directe Haute Pression (Turbocompresseur Twin Scroll)

Distribution

Chaîne de Distribution

Puissance fiscale

13 CV

Puissance din

225 ch (165 kW) à 5500 tr/min

Cylindrée

1 598 cm³

Couple cumulé

300 Nm à 1900 tr/min

Consommation du moteur 1.6 PureTech 225cv

Consommation urbaine

7,3 – 7,8 L/100 km

Consommation extra-urbaine

4,7 – 5,3 L/100 km

Consommation mixte

5,7 – 6,4 L/100 km

Émissions de CO2

130 – 145 g/km (selon cycle WLTP et modèle)

Norme Euro

Euro 6

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Maladie du moteur 1.6 PureTech 225cv

Bien que le moteur 1.6 PureTech 225 soit réputé pour sa fiabilité mécanique, il n'échappe pas à certaines faiblesses typiques des blocs essence à injection directe. Voici les points de vigilance à surveiller pour éviter les pannes :

Encrassement des soupapes (Calamine) : C'est le défaut principal des moteurs à injection directe. Des résidus d'huile s'accumulent sur les soupapes d'admission, entraînant des pertes de puissance, des ratés ou une hausse de la consommation. Un décalaminage (sablage ou hydrogène) est souvent préconisé après 100 000 km.
Fuite du boîtier de sortie d'eau : Ce boîtier plastique peut se fissurer avec la chaleur, causant une fuite de liquide de refroidissement. Une surveillance du niveau est essentielle pour éviter toute surchauffe moteur.
Fragilité de la pompe haute pression (HP) : Bien que plus rare que sur les anciens THP, des défaillances de la pompe à carburant peuvent survenir, provoquant des saccades à l'accélération ou un passage du moteur en mode dégradé.
Usure du tendeur de chaîne : Si la distribution par chaîne est un atout, le tendeur hydraulique peut parfois faiblir. Un bruit de claquement à froid au démarrage est le signe précurseur d'un remplacement nécessaire pour préserver la distribution.
Consommation d'huile moteur : Ce bloc peut consommer une petite quantité d'huile entre deux entretiens. Un manque de lubrification étant fatal pour le turbo, vérifiez régulièrement votre jauge manuelle.

En résumé : La fiabilité du 1.6 PureTech 225 est globalement bonne, mais elle dépend d'un entretien rigoureux. L'utilisation d'une huile de qualité et de carburant SP98 reste la meilleure prévention contre ces maladies chroniques.

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Notre avis sur le moteur 1.6 PureTech 225cv

Ce qu’on a aimé

Très bon compromis puissance / consommation pour un 1.6 essence, restant particulièrement sobre sur autoroute (~6,5 L/100 km).

Couple élevé dès les bas régimes (300 Nm), offrant des reprises vigoureuses et un excellent agrément de conduite.

Distribution par chaîne, garantissant une bien meilleure durabilité et une vraie sérénité par rapport aux moteurs 1.2 à courroie humide.

Moins de problèmes graves documentés : contrairement au petit 1.2, ce moteur n'a pas de défaut de conception "mortel" comme la désintégration de la courroie dans l'huile.

Architecture 4 cylindres beaucoup plus douce, équilibrée et silencieuse que les motorisations 3 cylindres souvent bruyantes.

Excellent mariage avec la boîte EAT8, qui gère parfaitement la puissance pour une conduite fluide, sans à-coups et très réactive.

Nos critiques

Consommation et émissions plus élevées que les petits 3 cylindres modernes, avec un malus parfois dissuasif selon les années.

Encrassement des soupapes d'admission (calamine), inévitable sur le long terme dû à l'injection directe, pouvant brider le moteur vers 100 000 km.

Sensibilité extrême à l'entretien, ne tolérant aucune huile de mauvaise qualité ni d'espacement excessif des vidanges (15 000 km max recommandés).

Fragilité de la pompe à haute pression (HP) et parfois du turbo si le temps de chauffe ou d'arrêt n'est pas respecté.

Boîtier de sortie d'eau fragile (souvent en plastique), sujet à des micro-fissures provoquant des fuites de liquide de refroidissement.

Des soucis électroniques ou périphériques possibles (capteurs, bobines d'allumage), bien que souvent moins coûteux que des pannes mécaniques lourdes.

Soyons honnêtes : le nom "PureTech" fait parfois grincer des dents à cause des soucis rencontrés sur le petit 1.2. Mais avec ce 1.6 de 225 ch, on change totalement de décor. Ici, pas de courroie qui baigne dans l'huile, mais une bonne vieille chaîne de distribution bien plus robuste. C'est un moteur qui a de la bouteille, qui a été peaufiné avec le temps et ça se sent tout de suite.

Ce qu’on aime vraiment, c’est son caractère "force tranquille". Il est souple en ville, discret au quotidien, mais il a du répondant dès qu’on écrase la pédale pour dépasser. C’est un moteur qui respire bien et qui ne donne jamais l’impression de forcer, même quand la voiture est chargée. On sent que les 4 cylindres font le boulot proprement, sans les vibrations ou le bruit de mixeur des petits moteurs actuels.

Côté fiabilité, c’est sans doute le bloc le plus sûr de la gamme essence chez PSA/Stellantis ces dernières années. Les gros problèmes du passé ont été gommés et, si vous êtes du genre à faire vos vidanges en temps et en heure, il vous emmènera loin sans broncher. En bref, c’est le choix idéal pour ceux qui veulent de la puissance et de l'agrément sans avoir l'estomac noué à chaque passage au garage. C’est un moteur qu'on peut recommander les yeux fermés à un ami qui cherche une voiture d'occasion récente.

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Satisfaisant

Note MonInspection.Fr

FAQ du moteur 1.6 PureTech 225cv

Quels sont les modèles équipés du 1.6 PureTech 225 ?

On retrouve principalement cette motorisation sur les modèles typés "grand tourisme" ou haut de gamme. Chez Peugeot, il a longtemps animé la berline 508 en finition GT. Chez DS Automobiles, il équipe les DS 7, DS 4 et la grande berline DS 9. Enfin, on le retrouve également sous le capot des modèles Citroën C5 X et Opel Astra, ainsi que sur les SUV comme le 3008 ou le Grandland, principalement dans leurs configurations hybrides rechargeables les plus puissantes.