Avis fiabilité moteur 1.6 HDI 115CV
Le moteur 1.6 HDi 115 ch représente l'évolution ultime et la plus aboutie de ce quatre-cylindres, offrant une fiabilité et un agrément de conduite supérieurs aux générations précédentes. En conservant l'architecture à 8 soupapes inaugurée par le 112 ch, il simplifie la cinématique moteur et éradique les problèmes historiques de fuites d'injecteurs et de pollution du circuit d'huile, assurant une sérénité totale sur le long terme.
Version la plus performante de la famille DV6 "Phase 2", ce bloc tire profit d'une gestion électronique optimisée et d'un turbo à géométrie variable offrant un couple généreux dès les bas régimes. Particulièrement polyvalent, il brille par sa sobriété tout en offrant des reprises franches, idéales pour les dépassements et les longs trajets autoroutiers. C’est le compromis idéal pour les conducteurs exigeants qui ne veulent pas choisir entre efficience énergétique et plaisir de conduite, le tout soutenu par une robustesse mécanique largement éprouvée.
Ce moteur 1.6 HDI 115 cv a équipé une multitude de modèles chez Peugeot, Citroën, mais aussi DS, Ford, Volvo et même BMW/Mini.
Moteurs associés
Nombre de cylindres
4
Nombre de soupapes par cylindre
2
Alimentation
Directe Common Rail (Haute pression) avec Turbo à Géométrie Variable
Distribution
Courroie de distribution
Puissance fiscale
5 ou 6 CV
Puissance din
115 ch à 3 600 tr/min
Cylindrée
1 560 cm³
Couple cumulé
270 Nm dès 1 750 tr/min
Consommation urbaine
4,8 à 5,5 L/100 km
Consommation extra-urbaine
3,5 à 4,2 L/100 km
Consommation mixte
4,0 à 4,6 L/100 km
Émissions de CO2
95 à 125 g/km (selon le véhicule)
Norme Euro
Euro 5
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Le moteur 1.6 HDi 115 (version 8 soupapes) est l'évolution majeure du 1.6 HDi 110. S'il a corrigé les graves problèmes de turbo de son prédécesseur, il conserve des spécificités technologiques qui demandent une attention particulière. Voici les points de vigilance pour garantir sa longévité :
Fragilité des injecteurs (Le point noir) : C'est la faiblesse majeure de ce bloc. Les injecteurs piézo-électriques peuvent présenter des défaillances prématurées (souvent entre 80 000 et 120 000 km). Des à-coups moteur, des claquements à l'accélération ou un passage soudain en mode dégradé sont les signes avant-coureurs d'un injecteur grippé ou HS.
Distribution et pompe à eau : Bien que les préconisations constructeur soient très larges, des cas de rupture de courroie ou de fuite de pompe à eau avant l'échéance sont fréquents. Un bruit de sifflement ou de frottement à froid côté distribution doit vous inciter à remplacer le kit complet sans attendre la limite des 10 ans.
Usure de la courroie d'accessoires (Système e-HDi) : Sur les modèles équipés du Stop & Start (alterno-démarreur), la courroie d'accessoires est extrêmement sollicitée. Si elle s'effiloche ou casse, des débris peuvent s'introduire dans la distribution et provoquer la casse moteur. Un contrôle visuel de son état tous les ans est indispensable.
Encrassement de la vanne EGR et du FAP : Comme tous les petits moteurs diesel modernes, il est très sensible aux petits trajets urbains. L'encrassement survient rapidement, entraînant des pertes de puissance et des messages "Risque colmatage FAP". Un cycle de régénération (rouler à régime soutenu pendant 20 min) est nécessaire régulièrement.
Volant moteur bi-masse : Bien que plus robuste que sur le 2.0 HDi, il reste une pièce d'usure sur le 1.6 HDi 115 en raison du couple important à bas régime. Des vibrations dans la pédale d'embrayage ou des bruits métalliques au démarrage indiquent une fin de vie de la pièce.
En résumé : Le 1.6 HDi 115 est un moteur extrêmement sobre et volontaire, bien plus fiable que la version 110ch (16 soupapes). Sa durée de vie dépend principalement de la qualité du gazole utilisé et du respect strict des vidanges (tous les 15 000 km maximum préconisés par les spécialistes). C'est un excellent compagnon de route si on lui évite la ville pure.
Ce qu’on a aimé
- Une fiabilité retrouvée : En passant de 16 à 8 soupapes, ce bloc a corrigé les défauts majeurs de la version 110 ch (problèmes de lubrification du turbo), devenant l'un des moteurs les plus robustes de sa catégorie.
- Une sobriété exemplaire : C’est un véritable chameau. Sur route et autoroute, sa consommation descend régulièrement sous la barre des 4,5 L/100 km, offrant une autonomie dépassant souvent les 1 000 km.
- Un agrément de conduite onctueux : Avec un couple de 270 Nm (et jusqu'à 285 Nm avec l'overboost), il offre des reprises sécurisantes dès les bas régimes sans avoir besoin de rétrograder sans cesse.
- Une polyvalence exceptionnelle : Ce moteur est le caméléon de PSA. Il anime avec la même efficacité une citadine légère comme la 208, une berline comme la 508 ou un monospace lourd comme le 5008.
- Un entretien courant abordable : Étant l'un des moteurs les plus produits en Europe, les pièces d'usure sont disponibles partout à des tarifs compétitifs, et la plupart des mécaniciens le connaissent par cœur.
- Une longévité de "marathonien" : Bien entretenu, ce moteur franchit aisément le cap des 250 000 km, voire 300 000 km, ce qui en fait un excellent choix sur le marché de l'occasion.
Nos critiques
- La fragilité des injecteurs : C’est son principal talon d'Achille. Des défaillances peuvent survenir prématurément, et leur remplacement est particulièrement coûteux (pièces Siemens/Continental).
- L'allergie aux trajets urbains : Comme tout diesel moderne, il supporte mal la ville. Les petits trajets à froid entraînent inévitablement l'encrassement de la vanne EGR et le colmatage du filtre à particules (FAP).
- La gestion de l'additif FAP (Eolys) : Le système de dépollution PSA nécessite un remplissage de cérine périodique. Si le réservoir est vide, le moteur peut passer en mode dégradé, ajoutant un coût d'entretien spécifique.
- Une sonorité perfectible à froid : Bien que l'insonorisation soit correcte dans les habitacles récents, il conserve un claquement typique du diesel ("agricole") durant les premières minutes de roulage en hiver.
- La courroie de distribution : Bien que les préconisations constructeur soient larges (souvent 10 ans ou 180 000 km), la pompe à eau peut montrer des signes de fatigue avant, imposant un remplacement anticipé par prudence.
Le 1.6 HDi 115 est le choix le moins risqué.
En simplifiant la conception de sa culasse et en revoyant le circuit de lubrification, PSA a transformé un moteur autrefois capricieux en une référence de fiabilité. C’est le moteur idéal pour ceux qui recherchent un équilibre parfait entre coût d'usage et confort de roulage.
S'il demande une attention particulière sur la qualité du carburant et de l'huile pour préserver ses injecteurs, il reste l'un des meilleurs alliés des gros rouleurs. Moins puissant que le 2.0 HDi, il compense par une légèreté qui préserve l'agilité du train avant et une frugalité qui devient un atout majeur face à la hausse du prix des carburants. C'est une valeur sûre qui, une fois sur l'autoroute, se montre aussi discret qu'efficace.
Satisfaisant
Note MonInspection.Fr
Le moteur 1.6 HDI 115 cv est-il plus fiable que le 1.6 HDi 110 cv ?
Oui, absolument. C’est la principale raison de son succès. Le passage de 16 à 8 soupapes a permis de redessiner le circuit d'huile. Sur l'ancien 110 ch, la crépine d'huile s'encrassait, provoquant la casse brutale du turbo. Sur le 115 ch (code DV6C), ce défaut est corrigé, rendant les casses de turbo anecdotiques.
Quels sont les points critiques à vérifier avant l'achat d'un moteur 1.6 HDI 115 cv ?
Lors de l'essai et de l'inspection du véhicule, portez une attention particulière à : Les injecteurs : Vérifiez l'absence de fuites (traces de "goudron" noir à la base des injecteurs) et écoutez si le moteur claque anormalement à l'accélération. Le carnet d'entretien : Assurez-vous que les vidanges ont été faites tous les 15 000 km ou 20 000 km maximum avec une huile de haute qualité (5W30 norme C2). L'embrayage : Si la voiture a plus de 120 000 km, vérifiez que la pédale n'est pas trop dure et qu'il n'y a pas de vibrations suspectes au point de patinage (signe d'un volant moteur fatigué).
Est-ce que le moteur 1.6 HDI 115 cv est adapté à une conduite en ville ?
Non, ce n'est pas son terrain de jeu. Le 1.6 HDi 115 possède un Filtre à Particules (FAP) qui nécessite des phases de régénération à haute température. Si vous faites principalement des trajets de moins de 10-15 minutes, le FAP va s'encrasser, ce qui entraînera des messages d'erreur ("Risque colmatage FAP") et des frais importants. Il lui faut au moins un trajet autoroutier de 20 minutes une fois par mois.
Quand doit-on changer la courroie de distribution sur le moteur 1.6 HDI 115 cv ?
Bien que les brochures constructeurs indiquent parfois 10 ans ou 180 000 km, les experts recommandent généralement : Tous les 160 000 km ou tous les 8 à 10 ans. Si le véhicule est utilisé en conditions sévères (beaucoup de ville ou climat extrême), il est plus prudent de le faire dès 140 000 km.
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