Avis fiabilité moteur 1.5 Blue HDI 100CV
Le moteur 1.5 BlueHDi 100 ch (code DV5RD) représente l'aboutissement technologique du diesel compact chez PSA, succédant au 1.6 avec une architecture plus dense et optimisée. Conçu pour répondre aux normes environnementales les plus sévères, il intègre un système de dépollution SCR placé au cœur du compartiment moteur, garantissant une efficacité thermique maximale et une sobriété record qui en fait l'un des blocs les plus économes du marché.
Héritier de la famille DV5, ce moteur se distingue par sa grande souplesse et une disponibilité immédiate dès les bas régimes, rendant la conduite fluide aussi bien en ville que sur les réseaux secondaires. Particulièrement silencieux et volontaire malgré sa cylindrée réduite, il offre un compromis idéal pour les utilisateurs privilégiant un coût à l'usage minimal, à condition de respecter scrupuleusement la qualité de l'huile et la surveillance de la chaîne de synchronisation des arbres à cames.
Moteurs associés
Nombre de cylindres
4
Nombre de soupapes par cylindre
4
Alimentation
Injection directe Common Rail
Distribution
Mixte
Puissance fiscale
5 CV
Puissance din
100 ch (75 kW) à 3500 tr/min
Cylindrée
1 499 cm³
Couple cumulé
250 Nm à 1750 tr/min
Consommation urbaine
~4,5 L/100 km
Consommation extra-urbaine
~3,4 L/100 km
Consommation mixte
~3,8 L/100 km
Émissions de CO2
97 – 105 g/km
Norme Euro
Euro 6d-TEMP ( 2018-2020) ou Euro 6d (post-2021)
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Voici une adaptation précise pour le moteur 1.5 BlueHDi 100 ch, en mettant l'accent sur les spécificités technologiques de ce bloc (DV5) :
Bien que le moteur 1.5 BlueHDi 100 ch soit une référence en matière d'efficience et de sobriété, sa conception moderne et compacte exige un suivi rigoureux. Pour préserver ses performances et sa durabilité, voici les points de vigilance majeurs à surveiller :
- Faiblesse de la chaîne de synchronisation des arbres à cames : C'est le point le plus critique. Sur les premiers modèles (chaîne de 7 mm), une usure prématurée peut entraîner une rupture brutale et la casse du moteur. Un bruit de claquement métallique ou de "battement" à froid doit impérativement conduire à un contrôle chez un spécialiste.
- Cristallisation de l'AdBlue : Le système de dépollution SCR est sujet à la cristallisation de l'urée dans le réservoir ou l'injecteur, ce qui peut déclencher des alertes "antipollution" et un blocage du démarrage. L'utilisation d'un additif anti-cristallisation et des trajets routiers réguliers aident à prévenir ce phénomène.
- Sensibilité à la qualité de l'huile : Ce moteur est extrêmement exigeant. L'utilisation d'une huile spécifique (norme PSA B71 2010 ou 2312, souvent en 0W20) est vitale pour la lubrification de la chaîne interne et la survie du turbo. Un espacement trop long entre les vidanges est fortement déconseillé.
- Encrassement du système d'admission : En raison de la recirculation des gaz (EGR) et des normes Euro 6, une conduite exclusivement urbaine favorise l'accumulation de calamine. Cela peut entraîner une perte de brio et une hausse de la consommation. Un décrassage régulier à régime soutenu sur voie rapide est nécessaire.
- Usure de la pompe à eau : Sur certains lots, des fuites de liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau ont été signalées avant l'échéance normale de la distribution. Un contrôle visuel du niveau de liquide est une précaution simple mais efficace.
Le 1.5 BlueHDi 100 ch est un moteur brillant par son économie à la pompe, mais il ne supporte pas l'approximation. Sa fiabilité à long terme dépend directement de la mise à jour des kits de distribution (passage à la chaîne de 8 mm si nécessaire) et d'un entretien méticuleux avec les fluides préconisés par le constructeur.
Ce qu’on a aimé
- Efficience et sobriété record : Grâce à sa cylindrée optimisée et sa gestion d'injection de pointe, c'est l'un des moteurs les plus économes du marché. Il permet des autonomies impressionnantes, dépassant souvent les 1 000 km avec un plein sur les longs trajets.
- Disponibilité à bas régime : Malgré ses 100 ch, le couple de 250 Nm arrive très tôt (dès 1750 tr/min). Cette réactivité offre des relances sécurisantes et une conduite fluide, évitant d'avoir à jouer constamment du levier de vitesse.
- Dépollution de pointe (SCR) : Contrairement aux anciens diesels, son système de traitement des NOx à l'AdBlue est l'un des plus performants de son époque. Il permet de rouler avec une conscience écologique accrue tout en respectant les zones à faibles émissions (Crit'Air 2).
- Silence de fonctionnement : L'architecture du bloc DV5 a été particulièrement travaillée pour réduire les claquements caractéristiques du diesel. Le moteur se fait oublier à vitesse stabilisée, offrant un confort acoustique supérieur au 1.6 HDi qu'il remplace.
- Poids réduit et agilité : Plus léger et compact que les anciens blocs 1.6, il allège le train avant du véhicule. Cela se traduit par une direction plus précise et un comportement routier plus dynamique, idéal pour les châssis modernes de chez PSA.
Nos critiques
- Dysfonctionnements du système AdBlue : Comme beaucoup de moteurs de cette génération, le réservoir d'urée et l'injecteur SCR sont sensibles à la cristallisation. Cela provoque des messages d'erreur "antipollution" fréquents et peut mener à une impossibilité de démarrer sans une intervention électronique ou mécanique coûteuse.
- Exigence extrême sur la lubrification : Ce moteur ne supporte aucune approximation sur l'huile. L'utilisation d'un lubrifiant non conforme aux normes PSA (souvent de la 0W20) ou des vidanges trop espacées accélèrent l'usure de la distribution interne et du turbocompresseur.
- Sensibilité à l'encrassement urbain : Malgré sa petite cylindrée, ce moteur reste un routier. Les trajets courts et répétés empêchent la montée en température nécessaire à la régénération du filtre à particules (FAP), causant des colmatages et des pertes de puissance.
- Complexité de la distribution mixte : L'entretien est plus complexe que sur les anciennes générations car il faut gérer à la fois le remplacement de la courroie crantée et la surveillance de la chaîne interne, ce qui augmente le coût de la main-d'œuvre lors des grosses interventions.
- Rapports de boîte typés économie : Pour réduire les émissions de CO2, la boîte de vitesses est souvent étagée de manière très longue. Si cela favorise la consommation sur autoroute, cela pénalise le dynamisme et oblige à rétrograder fréquemment lors des dépassements ou en charge.
Le 1.5 BlueHDi 100 ch est clairement le moteur de ceux qui veulent rouler beaucoup sans se ruiner à la pompe. C’est un bloc qui fait le job sans sourciller là où un moteur essence s’essouffle vite sur autoroute, lui reste dans sa zone de confort avec un appétit d'oiseau. Il apporte cette petite souplesse supplémentaire qui rend la conduite agréable, sans avoir besoin de tirer sur les rapports pour doubler proprement.
C’est surtout le moteur de la "nouvelle ère" chez PSA. On sent qu’il a été conçu pour être propre et silencieux, loin des vieux diesels qui claquent à froid. C'est un moteur technologique, un peu plus pointilleux que les anciens 1.6 HDi, mais qui offre en échange un vrai confort acoustique et une tranquillité vis-à-vis des vignettes Crit'Air.
Il demande simplement qu'on s'occupe de lui sérieusement et ne pardonne pas l'approximation sur l'huile ou sur le suivi de la distribution.
En résumé, si votre terrain de jeu c’est la route et que vous cherchez un moteur qui sait se faire oublier tout en préservant votre portefeuille, ce 1.5 BlueHDi est un excellent choix. C’est un moteur moderne, sobre et efficace, qui demande juste un propriétaire attentif pour donner le meilleur de lui-même sur la durée.
Satisfaisant
Note MonInspection.Fr
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