Avis fiabilité moteur Mercedes 2.0 300 245 cv
Le M274 2.0 DE20 245 ch de Mercedes est un moteur essence quatre cylindres turbo apparu au début des années 2010, conçu pour remplacer l’ancienne génération de blocs M271. C’est un moteur moderne, en aluminium, pensé avant tout pour combiner efficacité, agrément de conduite et respect des normes d’émissions.
Il fait partie de la gamme dite “mainstream” de Mercedes, donc destinée aux berlines, SUV compacts et familiales de la marque. On le retrouve par exemple sur des modèles comme les Classe C, Classe E ou GLC dans différentes versions de puissance.
La version 245 chevaux est l’une des déclinaisons les plus puissantes du M274, et elle offre déjà de très bonnes performances pour un moteur de ce type. Le turbo lui donne une bonne disponibilité de couple et une conduite dynamique, surtout en mode sport ou en conduite soutenue. Mais malgré cela, il reste un moteur orienté polyvalence : il doit être souple en ville, sobre sur autoroute et confortable au quotidien, pas uniquement performant.
Ce n’est pas un moteur de sportive au sens strict, comme un moteur AMG par exemple. En revanche, dans sa version 245 ch, il devient assez vif et peut donner une conduite très agréable et dynamique, surtout sur des berlines ou SUV bien configurés. Il se situe un peu entre les deux mondes : confort premium avec une touche de performance qui fait plaisir.
Moteurs associés
Nombre de cylindres
4
Nombre de soupapes par cylindre
4
Alimentation
Injection directe essence avec turbocompresseur
Distribution
Chaîne de distribution
Puissance fiscale
13 à 15 CV (selon modèle)
Puissance din
245 ch entre 5 500 et 6 000 tr/min
Cylindrée
1 991 cm³
Couple cumulé
370 Nm entre 1 300 et 4 000 tr/min
Consommation urbaine
8,5 à 10,5 L/100 km
Consommation extra-urbaine
5,5 à 7,0 L/100 km
Consommation mixte
6,8 à 8,5 L/100 km
Émissions de CO2
140 à 165 g/km (selon véhicule et transmission)
Norme Euro
Euro 6 (Euro 6b / 6c / 6d selon années et modèles)
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Le moteur M274 2.0 turbo essence de Mercedes est globalement réputé pour être un moteur moderne, performant et assez fiable lorsqu’il est bien entretenu.
Cependant, comme beaucoup de moteurs à turbo et injection directe, il présente quelques faiblesses connues qu’il est utile de connaître avant achat ou usage prolongé.
- Encrassement des soupapes d’admission : comme l’injection est directe, l’essence ne nettoie pas les soupapes. Avec le temps, des dépôts de calamine peuvent s’accumuler, entraînant une perte de performance, des ratés ou un ralenti instable.
- Pompe à eau électrique et thermostat : ces éléments peuvent montrer des signes de faiblesse relativement tôt (fuites ou dysfonctionnement du thermostat), entraînant des variations de température moteur ou des alertes de refroidissement.
- Chaîne de distribution (allongement possible) : même si elle est conçue pour durer, certains cas d’allongement ou de bruit de chaîne ont été observés, surtout en cas d’entretien espacé ou d’huile inadaptée.
- Bobines d’allumage et bougies : le moteur est sensible à la qualité de l’allumage. Des bobines fatiguées peuvent provoquer des pertes de puissance ou des ratés à l’accélération.
- Turbo et actuateur de wastegate : sur certaines versions, des jeux dans l’actionneur ou une usure du turbo peuvent apparaître avec le kilométrage, entraînant une perte de pression ou un sifflement anormal.
- Consommation d’huile légère : certains moteurs peuvent consommer un peu d’huile avec le temps, sans forcément que cela soit considéré comme une panne, mais cela doit être surveillé.
- Problèmes de pistons (cas isolés) : sur certains moteurs M274, notamment à fort kilométrage ou en cas d’usage sévère, des cas de bruit de piston (piston slap) ou de jeux anormaux ont été rapportés. Cela peut se traduire par un bruit métallique au démarrage à froid, voire dans de rares cas par une usure prématurée liée au segment ou à l’axe de piston. Ce n’est pas un problème systématique, mais c’est un point connu sur certaines séries.
A savoir : La majorité de ces problèmes apparaissent surtout sur des moteurs mal entretenus ou utilisés principalement sur des courts trajets. Un entretien rigoureux (vidanges rapprochées, huile de qualité, carburant correct) permet généralement de préserver très correctement le M274 et d’éviter la plupart de ces soucis.
Ce qu’on a aimé
- Excellente polyvalence : il combine confort au quotidien et bonnes performances, ce qui le rend agréable aussi bien en ville que sur autoroute.
- Couple moteur disponible tôt : avec environ 370 Nm dès les bas régimes, il offre des reprises franches sans avoir besoin de monter haut dans les tours.
- Agrément de conduite : Honnêtement, le turbo est bien calibré, ce qui donne une montée en puissance linéaire et une conduite fluide, sans trop d’à-coups.
- Moteur relativement silencieux : pour un 4 cylindres turbo, il reste assez discret et bien isolé dans l’habitacle.
- Bonne consomation : malgré ses performances, il reste raisonnable en consommation pour sa catégorie.
- Technologie moderne : injection directe, turbo performant, gestion électronique avancée, ce qui lui donne un bon compromis entre puissance et sobriété.
- Fiabilité globalement correcte : quand il est bien entretenu, il peut atteindre de forts kilométrages sans problèmes majeurs.
- Présent dans plusieurs modèles Mercedes : ce qui montre sa polyvalence et son adaptabilité à différentes gammes (berline, SUV, etc.).
Nos critiques
- Encrassement des soupapes d’admission : l’injection directe n’arrose pas les soupapes, ce qui entraîne des dépôts de calamine avec le temps. Cela peut provoquer des pertes de puissance, des à-coups ou un ralenti irrégulier.
- Sensibilité du système de distribution (chaîne + tendeur) : même si elle est plus robuste que sur l’ancien M271, la chaîne peut s’étirer ou générer un bruit à froid, surtout sur les moteurs mal entretenus ou fortement kilométrés.
- Thermostat et pompe à eau : éléments connus pour fatiguer assez tôt, pouvant entraîner des variations de température ou des soucis de refroidissement.
- Consommation d’huile sur certains blocs : surtout sur les premières versions, avec des cas de segmentation moins optimale pouvant entraîner une légère surconsommation.
- Problèmes de turbo (actuateur ou usure) : perte de pression, sifflements ou manque de puissance dans certains cas à fort kilométrage.
- Bobines, bougies et allumage sensible : un allumage fatigué peut vite provoquer des ratés ou un fonctionnement irrégulier du moteur.
- Injecteurs et système d’injection haute pression : parfois sensibles à la qualité du carburant, pouvant entraîner des démarrages difficiles ou des à-coups.
- Capteurs et périphériques (NOx, PCV, etc.) : plusieurs capteurs liés aux normes Euro 6 peuvent tomber en panne et générer des voyants moteur sans impact mécanique grave immédiat.
Notre avis sur le moteur M274 2.0 245 ch est globalement positif. C’est un moteur très agréable au quotidien, souple, silencieux et performant juste ce qu’il faut, avec un bon couple disponible tôt qui rend la conduite facile et confortable.
Il n’est pas pensé comme un moteur sportif pur, mais plutôt comme un moteur polyvalent premium, capable d’être à la fois fluide en ville et dynamique sur route.
En fiabilité, il est correct sans être irréprochable : il demande un entretien sérieux pour éviter les problèmes connus liés aux périphériques et à l’encrassement. Bien entretenu, il reste cependant un très bon moteur dans sa catégorie.
Satisfaisant
Note MonInspection.Fr
Le moteur M274 2.0 DE20 245 cv de chez Mercedes est-il fiable ?
Oui, il est globalement fiable s’il est bien entretenu. Il peut atteindre un bon kilométrage, mais il demande un suivi rigoureux pour éviter les problèmes connus liés aux périphériques et à l’encrassement.
Le moteur M274 2.0 DE20 245 cv de chez Mercedes est-il sportif ?
Non, ce n’est pas un moteur sportif à la base. Il est conçu pour la polyvalence et le confort, même si sa version 245 ch offre de très bonnes performances et des reprises dynamiques.
Quels sont les problèmes connus du moteur M274 2.0 DE20 245 cv de chez Mercedes ?
Les soucis les plus fréquents concernent l’encrassement des soupapes, la pompe à eau et le thermostat, ainsi que certains éléments d’allumage et, plus rarement, la chaîne de distribution ou le turbo.
Le moteur M274 2.0 DE20 245 cv de chez Mercedes consomme-t-il beaucoup ?
Non, il reste relativement raisonnable pour sa puissance. La consommation dépend du véhicule et du style de conduite, mais il reste dans la moyenne de sa catégorie pour un moteur turbo essence.
Le moteur M274 2.0 DE20 245 cv de chez Mercedes est-il adapté à un usage quotidien ?
Oui, il est même très adapté à un usage quotidien. Il est souple, confortable et agréable à conduire, que ce soit en ville, sur route ou sur autoroute.
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