Avis fiabilité moteur 1.5 Blue HDI 110CV
Le moteur 1.5 BlueHDi 110 ch s'impose comme la variante la plus polyvalente du diesel compact de PSA, apportant un agrément supérieur à la version 100 ch grâce à une cartographie moteur plus dynamique. Véritable concentré d'ingénierie, il optimise chaque gramme de carburant grâce à une injection haute pression de pointe et un système SCR positionné au plus près du collecteur, assurant un traitement des rejets polluants d'une efficacité redoutable, même lors des phases de montée en température.
Au-delà de sa sobriété exemplaire, cette déclinaison de 110 ch brille par sa réactivité et sa capacité à mouvoir avec aisance des véhicules plus volumineux sur les réseaux autoroutiers. Il offre un toucher de route feutré et une souplesse de reprise qui séduiront les gros rouleurs en quête de confort. Toutefois, la pérennité de ce bloc ultra-optimisé repose sur une vigilance technique absolue : le contrôle régulier du système de distribution (chaîne de synchronisation) et l'utilisation exclusive d'une huile spécifique de dernière génération sont indispensables pour prévenir toute usure prématurée et garantir la longévité de ce moteur de haute précision.
Moteurs associés
Nombre de cylindres
4
Nombre de soupapes par cylindre
4
Alimentation
Injection directe Common Rail
Distribution
Mixte
Puissance fiscale
6 CV
Puissance din
110 ch (81 kW) à 3750 tr/min
Cylindrée
1 499 cm³
Couple cumulé
250 Nm à 1750 tr/min
Consommation urbaine
~4,7 L/100 km
Consommation extra-urbaine
~3,5 L/100 km
Consommation mixte
~4,0 L/100 km
Émissions de CO2
105 – 115 g/km
Norme Euro
Euro 6d
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Bien que le moteur 1.5 BlueHDi 110 ch soit l'un des blocs les plus polyvalents du groupe Stellantis, sa conception ultra-optimisée pour les normes Euro 6 exige une vigilance constante. Pour garantir la longévité de ce moteur, voici les pathologies connues et les points de surveillance majeurs :
- Rupture de la chaîne de synchronisation (7 mm) : Comme sur l'ensemble de la gamme DV5, le 110 ch a été équipé jusqu'en 2023 d'une chaîne reliant les arbres à cames jugée trop fine. Une usure prématurée peut provoquer la casse du moteur.
L'apparition d'un cliquetis métallique au démarrage ou au ralenti est un signal d'alerte immédiat. Le remplacement par le kit renforcé (chaîne de 8 mm et nouveaux arbres à cames) est la seule solution définitive.
Précision importante : Ce n'est qu'à partir du courant de l'année 2023 que la modification de la chaîne d'arbres à cames est passée à 8 mm directement sur les chaînes de montage en usine. Pour tous les modèles produits avant cette date (initialement en 7 mm), il existe désormais un kit de modification officiel permettant de passer de 7 mm à 8 mm lors d'une intervention préventive ou curative, constituant ainsi la seule solution définitive pour fiabiliser le haut moteur.
- Cristallisation et défaillance du système AdBlue : Ce bloc partage la fragilité du réservoir et de l'injecteur d'urée. La cristallisation de l'AdBlue peut boucher le circuit, entraînant l'affichage du message "Démarrage impossible dans XXX km".
L'utilisation préventive d'un additif anti-cristallisant et le maintien d'un niveau de réservoir au-dessus d'un quart sont fortement recommandés.
- Nouvelles exigences de lubrification (5W30 FPW) : Pour protéger la chaîne de distribution, Stellantis a récemment modifié sa recommandation d'huile pour le 110 ch. L'usage de la nouvelle huile 5W30 norme FPW9.55535/03 est désormais impératif pour réduire les frictions internes. Ignorer cette norme ou espacer les vidanges au-delà de 15 000 km réduit drastiquement la durée de vie du turbo.
- Saturation du Filtre à Particules (FAP) et EGR : Le 1.5 BlueHDi 110 ch est conçu pour les longs trajets. Une utilisation majoritairement urbaine provoque l'encrassement rapide de la vanne EGR et du FAP. Pour éviter le mode dégradé, un cycle de régénération (roulage à 3000 tr/min pendant 20 minutes sur autoroute) doit être effectué régulièrement.
- Fuite de la pompe à eau et distribution : Des cas de suintement précoce de la pompe à eau sont recensés sur cette déclinaison. Puisqu'elle est entraînée par la courroie de distribution, toute fuite impose le remplacement prématuré du kit complet pour éviter une casse moteur collatérale.
Le 1.5 BlueHDi 110 ch offre un agrément de conduite remarquable, mais sa fiabilité est conditionnée par un entretien "expert". La pérennité de votre investissement repose sur deux piliers : la vérification du montage de la chaîne renforcée de 8 mm et une rigueur absolue sur la qualité des lubrifiants utilisés.
Ce qu’on a aimé
- Le meilleur compromis performance/consommation : Avec 110 ch, ce moteur offre le ratio idéal de la gamme. Il conserve la sobriété record du 100 ch tout en offrant une réserve de puissance supplémentaire qui sécurise les dépassements et les trajets en charge, permettant de franchir aisément la barre des 1 000 km d'autonomie.
- Polyvalence et agrément de conduite : Le couple de 250 Nm, disponible dès les bas régimes, est ici mieux exploité grâce à une cartographie plus volontaire. Les relances sont plus franches sur autoroute et le moteur s'essouffle beaucoup moins que la version 100 ch lors des montées ou lorsque le véhicule est chargé.
- Technologie de dépollution intégrée (SCR) : Son architecture avec le système SCR placé très près du moteur garantit une efficacité thermique maximale. C’est un bloc conçu pour être "propre" rapidement après le démarrage, répondant aux exigences des zones Crit'Air 2 avec une gestion des NOx parmi les plus pointues du marché.
- Confort acoustique et vibrations maîtrisées : Le bloc DV5 en version 110 ch se distingue par une grande douceur de fonctionnement. Les ingénieurs ont réussi à gommer la rugosité typique du diesel, offrant un silence de roulement qui valorise l'expérience à bord, particulièrement sur les finitions hautes des véhicules PSA.
- Équilibre dynamique du châssis : En conservant une masse contenue sur le train avant, cette motorisation préserve l'agilité naturelle des plateformes modernes (CMP et EMP2). La direction reste légère et précise, offrant un comportement routier plus plaisant que les anciens blocs 1.6 ou 2.0 plus lourds
Nos critiques
- Fragilité chronique du circuit AdBlue : C'est le talon d'Achille de cette version 110 ch. La cristallisation de l'urée dans le réservoir déforme la structure ou bouche l'injecteur, entraînant des alertes "Panne moteur" stressantes. Le remplacement du réservoir complet hors garantie représente un coût significatif pour l'utilisateur.
- Dépendance vitale aux nouvelles normes d'huile : Plus encore que sur le 100 ch, le 110 ch exige une rigueur absolue. Le récent changement de préconisation vers la 5W30 FPW9.55535/03 montre que la survie de la chaîne de synchronisation dépend d'une lubrification de pointe. Tout écart ou retard de vidange est ici synonyme de risque de casse moteur majeur.
- Incompatibilité avec un usage strictement urbain : Malgré son brio en ville, ce moteur subit un encrassement rapide de la vanne EGR et du FAP s'il n'effectue pas de longs trajets. Les cycles de régénération interrompus finissent par diluer le gasoil dans l'huile, ce qui dégrade la lubrification et menace la santé du turbo.
- Maintenance de la distribution onéreuse : La conception hybride (courroie + chaîne) impose une double vigilance. Sur le 110 ch, toute intervention sur la chaîne de synchronisation (en cas de bruit suspect) demande une dépose importante du haut moteur, alourdissant considérablement la facture de main-d'œuvre par rapport aux anciens moteurs 1.6 HDi.
- Étagement de boîte axé sur le CO2 : Bien que le 110 ch soit plus volontaire, il est souvent pénalisé par des rapports de boîte très allongés pour grappiller quelques grammes de CO2. Cela bride parfois le tempérament du moteur en relance, obligeant à solliciter la mécanique pour maintenir un rythme dynamique sur les parcours vallonnés.
Le 1.5 BlueHDi 110 ch s’impose comme le moteur de ceux qui ne veulent faire aucun compromis entre économie à la pompe et agrément de conduite. C’est un bloc qui "en a sous le pied" : là où la version 100 ch se contente de suivre le flux, le 110 ch apporte ce surplus de tonus et de couple qui rend les trajets autoroutiers et les dépassements bien plus sereins, même avec armes et bagages à bord.
C’est le digne représentant de la maturité technologique chez PSA/Stellantis. On profite d'une mécanique feutrée, presque cristalline pour un diesel, qui fait oublier les vibrations des générations précédentes. C'est un moteur moderne, taillé pour les longues distances, qui brille par sa capacité à rester propre et discret tout en garantissant un accès pérenne aux centres-villes grâce à sa vignette Crit'Air 2.
Cependant, cette polyvalence accrue ne doit pas faire oublier son caractère exigeant. Ce n'est plus le "vieux diesel" increvable qu'on néglige ; c'est une pièce d'ingénierie de précision qui ne tolère aucune impasse sur la qualité de l'huile ou le contrôle de sa chaîne de synchronisation.
Moyen
Note MonInspection.Fr
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