Avis fiabilité moteur 2.0 HDI 140CV
Le moteur 2.0 HDi 140 cv est considéré comme l'un des piliers de la fiabilité Diesel chez PSA, offrant une endurance kilométrique bien supérieure aux moteurs plus compacts. Grâce à sa conception éprouvée et à son bloc en fonte ultra-robuste, il supporte sans difficulté les gros kilométrages, dépassant fréquemment les 300 000 km sans intervention majeure.
Véritable référence de la famille DW10, ce bloc bénéficie d'une gestion thermique optimisée et d'un système d'injection Bosch réputé pour sa précision. Sa force réside dans son équilibre : il n'est pas "poussé" à l'extrême, ce qui préserve ses composants internes comme le turbo et les pistons. Puissant et extrêmement volontaire sur autoroute, il représente le sommet du savoir-faire Diesel du groupe : un choix incontournable pour les gros rouleurs qui privilégient la longévité et le coût d'usage, à condition de respecter les cycles de régénération du FAP.
Moteurs associés
Nombre de cylindres
4
Nombre de soupapes par cylindre
4
Alimentation
Injection directe Common Rail
Distribution
Courroie de distribution
Puissance fiscale
8 CV (variable selon le modèle)
Puissance din
140 ch (103 kW) à 4000 tr/min
Cylindrée
1 997 cm³
Couple cumulé
320 Nm à 2000 tr/min
Consommation urbaine
6,5 – 7,5 L/100 km
Consommation extra-urbaine
3,9 – 4,8 L/100 km
Consommation mixte
4,9 – 5,9 L/100 km
Émissions de CO2
129 – 150 g/km
Norme Euro
Euro 5
Faites inspecter le véhicule que vous souhaitez avant l’achat
Contactez-nous, nos équipes sont disponibles pour vous accompagner.
Bien que le moteur 2.0 HDi 140 soit considéré comme l'un des blocs diesel les plus robustes de sa génération, il possède quelques points sensibles liés à sa technologie et à son système de dépollution. Voici les points de vigilance à surveiller pour garantir sa longévité :
- Faiblesse du volant moteur bi-masse : C’est le point noir le plus connu sur ce bloc. Une usure prématurée peut entraîner des vibrations importantes et, à terme, endommager l'embrayage. Un bruit de claquement métallique au ralenti ou au passage des vitesses doit vous alerter.
- Encrassement de la vanne EGR et du FAP : Ce moteur est conçu pour les longs trajets. En cas d'usage urbain trop fréquent, la calamine obstrue la vanne EGR et colmate le Filtre À Particules (FAP), provoquant des pertes de puissance et des messages d'alerte "Système antipollution défaillant".
- Fuite des joints d'injecteurs : Un problème courant qui se manifeste par une odeur de gasoil dans l'habitacle ou un bruit de "pschitt-pschitt" au rythme du moteur. Si ce n'est pas traité, la calamine durcie peut s'accumuler autour de l'injecteur et rendre son remplacement très complexe.
- Usure de la petite chaîne de liaison des arbres à cames : Bien que la distribution principale soit à courroie, une petite chaîne relie les deux arbres à cames à l'intérieur de la culasse. Avec le temps, elle peut se détendre et devenir bruyante (cliquetis), nécessitant une intervention pour éviter la casse moteur.
- Pompe de direction assistée (Groupe électropompe) : Sur certains modèles équipés de ce bloc, des défaillances électriques ou des fuites sur le circuit de direction assistée peuvent rendre la conduite dure ou provoquer des suintements de liquide.
En résumé : La fiabilité du 2.0 HDi 140 est excellente et nettement supérieure aux moteurs diesel plus petits. Pour le préserver, évitez les trajets courts à répétition, privilégiez un entretien régulier avec une huile de synthèse adaptée et n'hésitez pas à "décrasser" le moteur sur autoroute une fois par mois.
Ce qu’on a aimé
- Une longévité légendaire : c’est un moteur reconnu pour sa robustesse capable de franchir les 300 000 km sans intervention majeure.
- Un couple généreux : ses 320 Nm (et l'overboost) offrent des reprises solides et une grande aisance, même avec un véhicule chargé.
- Un appétit d'oiseau sur autoroute : sa consommation descend facilement sous les 5 L/100 km à vitesse stabilisée, garantissant une autonomie record.
- Un confort acoustique réussi : pour un diesel de sa génération, il reste discret avec un bourdonnement bien contenu à l'accélération.
- Une maintenance maîtrisée : ce bloc est parfaitement connu des mécaniciens, ce qui facilite les réparations et limite le coût des pièces.
- Une polyvalence totale : il se montre aussi performant dans une berline routière que dans un SUV, sans jamais donner l'impression de forcer.
Nos critiques
- Voici ce que l'on a moins aimé sur le moteur 2.0 HDi 140 cv :
- La fragilité du volant moteur bi-masse : c'est le point noir principal, il peut engendrer des vibrations et des frais importants pour l'embrayage avant 150 000 km.
- La sensibilité à l'usage urbain : s'il ne fait que de la ville, l'encrassement de la vanne EGR et du filtre à particules (FAP) devient vite problématique.
- Le coût de remplacement de la distribution : contrairement aux moteurs à chaîne, le changement de la courroie et de la pompe à eau représente un budget conséquent à prévoir tous les 10 ans.
- L'accès mécanique parfois complexe : selon le modèle de voiture, certains composants comme les injecteurs ou le turbo sont difficiles d'accès, ce qui fait grimper la facture de main-d'œuvre.
- Le poids du bloc moteur : étant plus lourd qu'un moteur essence comme le PureTech, il rend le train avant de la voiture un peu moins agile dans les virages serrés.
- La dépendance au liquide Eolys : le système FAP de PSA nécessite un additif spécifique qu'il faut recharger périodiquement, ce qui ajoute une contrainte d'entretien supplémentaire.
Le 2.0 HDi 140 est une valeur sûre, souvent considéré comme le dernier représentant d'une époque où la longévité primait sur la complexité technologique, c'est le moteur idéal pour les gros rouleurs qui cherchent un bloc capable d'enchaîner les kilomètres sur autoroute avec une sérénité totale et un budget carburant maîtrisé.
Son équilibre entre puissance et sobriété est quasi parfait, offrant un agrément de conduite bien réel grâce à un couple moteur disponible très bas dans les tours.
Bien qu'il demande une surveillance sur ses organes périphériques comme le volant moteur ou le FAP, sa base mécanique reste virtuellement indestructible s'il est entretenu avec soin.
Satisfaisant
Note MonInspection.Fr
Le moteur 2.0 HDi 140 est-il considéré comme fiable ?
Oui, le 2.0 HDi 140 ch (souvent associé au code moteur RHF/RHR) est considéré comme l'un des moteurs diesel les plus robustes et polyvalents de sa génération. Conçu pour les longs trajets, il affiche régulièrement des kilométrages dépassant les 250 000 km sans problème majeur, à condition que l'entretien soit rigoureux. Sa conception en fonte et sa gestion électronique éprouvée en font un choix sûr pour les gros rouleurs.
Quels sont les problèmes fréquents sur le 2.0 HDi 140 ?
Bien que solide, ce bloc peut présenter quelques faiblesses connues des propriétaires et mécaniciens : L’embrayage et le volant moteur : Sur certains modèles (notamment les Peugeot 407 et 508), le volant moteur bi-masse peut s'user prématurément, entraînant des vibrations ou un patinage de l'embrayage. La vanne EGR : Comme sur beaucoup de diesels, elle peut s’encrasser en cas de trajets urbains trop fréquents, provoquant des pertes de puissance. Le filtre à particules (FAP) : Il nécessite des cycles de régénération sur autoroute pour éviter le colmatage. Le capteur de haute pression : Quelques cas de défaillances électroniques mineures peuvent survenir, causant des calages intermittents.
Quelle est la durée de vie de la courroie de distribution sur un moteur 2.0 HDI 140 cv ?
Le constructeur préconise généralement un remplacement de la courroie de distribution tous les 210 000 km ou 10 ans (au premier des deux termes échus) en conditions normales.
Besoin d'aide ?
Contactez nos conseillers qui sauront vous répondre sur toutes vos questions liées à l’automobile.
Tous les jours de 9h à 20h.
