Avis fiabilité moteur 2.0 HDI 110CV
Le 2.0 HDI 110 ch s'impose comme la version la plus équilibrée de ce bloc légendaire, offrant un agrément de conduite bien supérieur à la version 90 ch. Grâce à l'ajout d'un échangeur air-air et d'une gestion électronique optimisée, il offre des reprises vigoureuses tout en conservant la robustesse fondamentale du bloc en fonte, capable de dépasser les 400 000 km.
Toutefois, cette montée en performance introduit des complexités périphériques absentes sur les versions moins puissantes. Ce bloc est notamment sujet à l'usure prématurée du volant moteur bimasse, dont les vibrations peuvent altérer la longévité de l'embrayage, ainsi qu'à la fragilité de la poulie Damper, pièce critique pour la sécurité de la distribution. De plus, l'adoption de systèmes antipollution plus précoces sur certaines séries nécessite une vigilance constante pour éviter l'encrassement du turbo.
Héritier de la famille DW10, ce moteur reste un sommet du savoir-faire diesel de PSA, mais il exige un conducteur averti. C'est un choix de premier ordre pour ceux qui privilégient le couple et la durabilité, à condition d'accepter un entretien plus technique et de surveiller rigoureusement les composants de transmission et de suralimentation qui constituent ses seuls véritables points faibles.
Moteurs associés
Nombre de cylindres
4
Nombre de soupapes par cylindre
2
Alimentation
Injection directe Common Rail (Turbocompresseur avec échangeur air-air)
Distribution
Courroie de distribution
Puissance fiscale
6 CV
Puissance din
110 ch (81 kW) à 4000 tr/min
Cylindrée
1 997 cm³
Couple cumulé
250 Nm à 1750 tr/min
Consommation urbaine
7,0 – 7,5 L/100 km
Consommation extra-urbaine
4,4 – 5,0 L/100 km
Consommation mixte
5,2 – 5,8 L/100 km
Émissions de CO2
140 – 155 g/km
Norme Euro
Euro 3
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Bien que le moteur 2.0 HDi 110 soit réputé pour sa fiabilité, il n'échappe pas à certaines faiblesses typiques des blocs diesel de première génération à haute pression. Voici les points de vigilance à surveiller pour éviter les pannes :
- Grippage des injecteurs : C'est le point noir de ce bloc. Avec le temps et l'humidité, les injecteurs peuvent se gripper dans la culasse. Si un joint d'injecteur fuit (bruit de "pschitt-pschitt"), il faut agir vite, car l'accumulation de calamine peut rendre leur extraction impossible sans casser la culasse.
- Fragilité de la poulie Damper : Cette poulie accessoire, qui contient un insert en caoutchouc pour absorber les vibrations, finit souvent par se désolidariser. Un bruit de claquement métallique au ralenti côté passager est le signe qu'elle doit être changée d'urgence avant qu'elle ne casse la courroie de distribution.
- Encrassement de la vanne EGR : Comme tout diesel utilisé en ville, la vanne EGR s'encrasse de suie. Cela provoque des fumées noires, des pertes de puissance ou des trous à l'accélération. Un nettoyage ou un long trajet à haut régime est parfois nécessaire pour la décrasser.
- Défaillance du débitmètre d'air : Situé après le filtre à air, ce capteur peut s'encrasser ou rendre l'âme. Le moteur devient alors lymphatique, comme si le turbo ne se déclenchait plus. Le remplacement est simple mais indispensable pour retrouver le couple d'origine.
- Usure du volant moteur bi-masse (sur certains modèles) : Sur les versions équipées d'un volant moteur bi-masse, des vibrations importantes ou des bruits de ferraille à l'embrayage peuvent apparaître. Beaucoup de propriétaires repassent sur un kit volant moteur "rigide" lors du changement d'embrayage pour éliminer définitivement ce problème.
En résumé : La fiabilité du 2.0 HDi 110 est exceptionnelle, bien supérieure aux blocs 1.6 HDi qui lui ont succédé. Elle dépend toutefois de la qualité du gazole utilisé et du remplacement préventif de la poulie Damper. Un entretien régulier et une conduite sur voie rapide suffisent généralement à le garder en pleine santé.
Ce qu’on a aimé
- Une bonne endurance : C’est un véritable "marathonien". Il n'est pas rare de voir des exemplaires dépasser les 400 000 km sans aucune panne lourde sur le bloc moteur.
- Un couple généreux dès les bas régimes : Grâce à sa cylindrée de 2.0L, il offre une souplesse de conduite très agréable. Il reprend sans effort même à bas régime, ce qui évite de jouer constamment du levier de vitesse.
- Une sobriété record : Pour un moteur de cette génération, il consomme très peu. Sur de longs trajets, il est facile de descendre autour des 5L/100 km, offrant une autonomie dépassant souvent les 1 100 km avec un plein.
- Une accessibilité mécanique exemplaire : Contrairement aux moteurs modernes très compacts, le 2.0 HDi est aéré. Cela facilite grandement l'entretien courant (vidange, changement des filtres) et réduit les coûts de main-d'œuvre en garage.
- Un confort acoustique "rond" : Sa sonorité est moins métallique et plus feutrée que celle de ses successeurs (comme le 1.6 HDi), ce qui rend les longs trajets autoroutiers moins fatigants.
- Une robustesse face à la charge : C'est le moteur idéal pour les véhicules familiaux ou utilitaires (406, 807, Expert). Même chargé à bloc ou avec une remorque, il ne donne jamais l'impression de peiner.
Nos critiques
- Une paresse relative à haut régime : C'est un moteur "tranquille". Passé 3 500 tr/min, il s'essouffle rapidement et n'offre plus aucune allonge. Il est conçu pour le couple, pas pour la performance pure.
- Le poids sur le train avant : Le bloc 2.0L en fonte est lourd. Cela a tendance à alourdir la direction et à accélérer l'usure des pneus avant et des silentblocs sur les petits modèles (comme la 206).
- Le cauchemar des injecteurs grippés : C'est sa plus grande critique technique. À cause d'une réaction chimique (électrolyse) entre l'injecteur et la culasse, il est parfois impossible de les démonter sans outillage hydraulique très coûteux, voire sans casser la culasse.
- Des périphériques parfois fragiles : Si le bloc moteur est indestructible, ses accessoires (débitmètre, poulie Damper, pompe de gavage dans le réservoir) ont souvent gâché l'expérience avec des pannes immobilisantes mais "mineures".
- Une technologie polluante : Pour les standards actuels, il est dépassé. Sans filtre à particules (sur les premières versions) et avec des émissions de NOx élevées, il est aujourd'hui banni des centres-villes à cause des restrictions Crit'Air.
- La commande de boîte de vitesses : Souvent associée à des boîtes de vitesses au guidage flou et aux débattements longs (typiques de chez PSA à l'époque), ce qui gâche un peu le plaisir de conduite.
Contrairement aux générations suivantes contraintes par des normes antipollution de plus en plus restrictives, ce moteur bénéficie d'une conception simple et surdimensionnée. Ici, la priorité a été donnée à la longévité mécanique plutôt qu'à la puissance spécifique.
Ce que l'on retient, c'est avant tout son agrément de conduite basé sur le couple. Avec 250 Nm disponibles dès les bas régimes, il offre une souplesse d'utilisation remarquable, idéale pour les véhicules routiers et les utilitaires. C'est un moteur qui ne donne jamais l'impression de forcer, même en charge, tout en maintenant une consommation de carburant particulièrement basse, souvent située autour de 5,5L/100 km en usage mixte.
Côté fiabilité, ce bloc est considéré comme l'un des plus robustes de sa génération. Sa capacité à parcourir plusieurs centaines de milliers de kilomètres est largement documentée. Si certains périphériques comme la poulie Damper ou le débitmètre nécessitent une surveillance, la base moteur (bloc, culasse, équipage mobile) est virtuellement indestructible. Sa simplicité technique facilite en outre les interventions de maintenance courante, réduisant ainsi les coûts d'entretien sur le long terme.
Excellent
Note MonInspection.Fr
Le moteur 2.0 HDi 110 cv est-il vraiment fiable ?
Le 2.0 HDi 110 chevaux (code moteur DW10ATED) est considéré comme l’un des moteurs diesel les plus robustes de sa génération. Conçu sans les systèmes antipollution complexes des modèles récents, il affiche une longévité exceptionnelle. Il n'est pas rare de voir des véhicules atteindre les 300 000 ou 400 000 km avec un entretien régulier. Sa conception simple et solide en fait une référence sur le marché de l'occasion.
Quels sont les problèmes fréquents sur le 2.0 HDi 110 cv ?
Malgré sa robustesse globale, quelques points de vigilance sont à noter : La poulie Damper : C'est la faiblesse classique. Si vous entendez un claquement métallique au ralenti, elle est sans doute à remplacer. Le volant moteur : Sur certains modèles (notamment la Peugeot 307), le volant moteur bi-masse peut montrer des signes de fatigue prématurés. Le débitmètre d'air : Une perte de puissance soudaine peut souvent être liée à l'encrassement de ce capteur.
Quelle est la durée de vie de la courroie de distribution sur un moteur 2.0 HDI 110 cv ?
Pour le moteur 2.0 HDi 110, le constructeur préconise généralement un remplacement de la courroie de distribution tous les 160 000 km ou tous les 10 ans (au premier des deux termes échus). Cependant, pour une utilisation intensive ou urbaine, les spécialistes recommandent souvent de réduire cet intervalle à 120 000 km par précaution pour éviter toute casse moteur.
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