Avis fiabilité moteur 1.6 HDI 112CV
Le moteur 1.6 HDi 112 ch est la version de la maturité pour ce quatre-cylindres, offrant une fiabilité bien plus convaincante que les premières générations. Grâce à son passage à 8 soupapes, il simplifie sa cinématique moteur et élimine les problèmes chroniques de fuites d'injecteurs et d'encrassement du circuit d'huile, garantissant une vraie tranquillité d'esprit sur le long terme.
Héritier optimisé de la famille DV6, ce bloc bénéficie d'un turbo à géométrie variable fiabilisé et d'un couple moteur plus généreux, le rendant particulièrement à l'aise sur les grands axes. Souple et performant, il représente l'équilibre parfait entre dynamisme et économie : un choix idéal pour ceux qui recherchent de la reprise et de la durabilité, à condition d'un entretien rigoureux.
Moteurs associés
Nombre de cylindres
4
Nombre de soupapes par cylindre
2
Alimentation
Injection directe Common Rail
Distribution
Courroie de distribution
Puissance fiscale
6 CV
Puissance din
112 ch (82 kW) à 3600 tr/min
Cylindrée
1 560 cm³
Couple cumulé
270 Nm à 1750 tr/min
Consommation urbaine
5,3 – 5,8 L/100 km
Consommation extra-urbaine
3,5 – 4,0 L/100 km
Consommation mixte
4,2 – 4,6 L/100 km
Émissions de CO2
109 – 119 g/km
Norme Euro
Euro 5
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Bien que le moteur 1.6 HDi 112 ch soit considéré comme la version de la maturité, il nécessite une attention particulière sur certains organes périphériques pour garantir sa longévité. Voici les points de vigilance à surveiller pour éviter les pannes :
- Encrassement du filtre à particules (FAP) : Comme tout diesel moderne, ce bloc est sensible aux trajets urbains répétés. Une utilisation prolongée en ville empêche la régénération du FAP, entraînant un colmatage et un passage du moteur en mode dégradé. Un décrassage sur autoroute est indispensable.
- Fragilité du volant moteur bimasse : Sur les versions équipées d'une boîte manuelle, le volant moteur peut montrer des signes de fatigue prématurés. Des vibrations inhabituelles au point mort ou un bruit de claquement au passage des rapports doivent vous alerter avant qu'il n'endommage l'embrayage.
- Fuite des joints d'injecteurs : Bien que ce problème ait été largement réduit par rapport à l'ancien 110 ch, une odeur de gasoil dans l'habitacle ou la présence de "calamine noire" au pied des injecteurs impose une intervention rapide pour éviter la pollution du circuit d'huile.
- Grippage de la vanne EGR : Les résidus de combustion peuvent bloquer la vanne EGR en position ouverte ou fermée, provoquant des pertes de puissance, des fumées noires à l'accélération ou l'allumage du voyant moteur.
- Usure de la courroie d'accessoire et des galets : Un sifflement ou un couinement provenant du côté droit du moteur peut trahir une faiblesse des galets tendeurs. Un remplacement préventif est recommandé pour éviter toute rupture qui pourrait impacter la distribution.
En résumé : La fiabilité du 1.6 HDi 112 ch est excellente pour un moteur de sa génération, à condition de ne pas le cantonner exclusivement à la ville. Un entretien régulier avec une huile de synthèse spécifique et un respect des temps de chauffe pour le turbo sont les clés de sa durabilité.
Ce qu’on a aimé
- Agrément de conduite supérieur : Grâce à son turbo à géométrie variable et ses 270 Nm de couple, il se montre beaucoup plus nerveux et élastique que la version 90 ch, sans l'inertie des anciens diesels.
- Fiabilité mécanique retrouvée : Le passage à l'architecture 8 soupapes a drastiquement réduit les risques de casse turbo et de fuites d'injecteurs qui touchaient massivement les générations précédentes (110 ch).
- Robustesse de la distribution : Contrairement aux nouveaux moteurs essence PureTech, il conserve une courroie de distribution classique et fiable, dont la périodicité de remplacement est bien maîtrisée.
- Souplesse du 4 cylindres : Une architecture bien plus équilibrée et moins vibrante que les récents 3 cylindres diesel, offrant un confort acoustique et une douceur de fonctionnement appréciables sur longs trajets.
- Grande polyvalence routière : Un moteur taillé pour l'autoroute qui ne peine jamais, même une fois le véhicule chargé, tout en restant l'un des blocs les plus simples à entretenir de sa catégorie.
Nos critiques
- Sensibilité à l'usage urbain : Comme tous les diesels modernes équipés d'un filtre à particules, il supporte mal les petits trajets répétés à froid, ce qui peut entraîner un encrassement prématuré du FAP et de la vanne EGR.
- Fragilité du volant moteur bimasse : Sur les modèles à boîte manuelle, cette pièce peut montrer des signes de fatigue avant 150 000 km, se manifestant par des vibrations ou des bruits métalliques au passage des rapports.
- Complexité du turbo à géométrie variable : Bien que plus performant que celui du 90 ch, ce turbo est aussi plus coûteux à remplacer et plus sensible à la qualité de l'huile, exigeant une rigueur absolue sur les échéances de vidange.
- Coût d'entretien légèrement supérieur : Le système d'injection haute pression et la gestion électronique plus complexe que sur les versions d'entrée de gamme peuvent alourdir la facture en cas de remplacement des injecteurs.
- Bruit à froid marqué : Malgré l'architecture à 4 cylindres, la sonorité reste typée "diesel" lors des démarrages en hiver, bien que le moteur devienne beaucoup plus discret une fois monté en température sur autoroute.
- Dépendance à la qualité du carburant : Le système Common Rail de cette génération est sensible aux impuretés, rendant indispensable le remplacement régulier du filtre à gasoil pour protéger la pompe haute pression.
Le 1.6 HDi 112 ch est sans aucun doute le choix de la raison pour celui qui cherche à conjuguer économie à la pompe et plaisir de conduite. Là où la version 90 ch peut parfois sembler courte sur les grands axes, ce bloc offre le souffle nécessaire pour transformer n'importe quelle berline ou compacte en une routière accomplie, sans pour autant sacrifier la sobriété historique du groupe.
Il représente surtout la version de la "réconciliation" : en abandonnant l'architecture complexe à 16 soupapes des premières années, il a su regagner une fiabilité qui faisait cruellement défaut à ses prédécesseurs. C’est un moteur pragmatique, dont les quelques faiblesses sont largement compensées par un coût d'usage maîtrisé et une disponibilité des pièces qui rassure sur le long terme.
En résumé, si vous fuyez les centres-villes saturés et que vous respectez scrupuleusement le calendrier d'entretien, ce moteur est l'un des meilleurs compagnons de route de sa génération. Il incarne l'âge d'or du diesel PSA, avant que les systèmes de dépollution plus complexes (AdBlue) ne viennent compliquer la donne.
Satisfaisant
Note MonInspection.Fr
Le moteur 1.6 HDI 112 CV est-il fiable sur le long terme ?
Le moteur 1.6 HDI 112 CV est globalement considéré comme fiable lorsqu’il est bien entretenu. De nombreux avis indiquent qu’il peut dépasser 250 000 km sans problème majeur, à condition de respecter les vidanges régulières, d’utiliser une huile de qualité et de surveiller les éléments sensibles comme le turbo et les injecteurs.
Quels sont les problèmes les plus fréquents du moteur 1.6 HDI 112 CV ?
Le moteur 1.6 HDi 112 ch est principalement sujet à des défaillances précoces des injecteurs, à une usure prématurée de la courroie de distribution et à des fragilités du volant moteur bi-masse.
Le moteur 1.6 HDI 112 CV est-il économique et performant ?
Oui, le 1.6 HDI 112 CV est apprécié pour son excellent rapport consommation / performances. Il affiche une consommation moyenne comprise entre 4,5 et 5 L/100 km, tout en offrant un couple suffisant pour une conduite confortable, aussi bien en ville que sur autoroute.
Peut-on acheter une voiture équipée du moteur 1.6 HDI 112 CV ?
D’après les avis sur la fiabilité du moteur 1.6 HDI 112 CV, c’est un bon choix si le véhicule dispose d’un historique d’entretien clair. Il est particulièrement recommandé pour les conducteurs effectuant des trajets réguliers et évitant les parcours exclusivement urbains. Un contrôle du turbo, du FAP et de la distribution est conseillé avant l’achat.
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