Avis fiabilité moteur 1.6 HDI 120CV
Le moteur 1.6 HDi 120 cv représente l’aboutissement technique de la famille DV6. Contrairement aux premières versions à 16 soupapes qui ont souffert de problèmes de turbo, cette version à 8 soupapes a été largement fiabilisée.
Plus léger que le 2.0 HDi, il offre un compromis idéal entre dynamisme et économie de carburant pour les véhicules compacts et les berlines moyennes du groupe PSA.
C'est un moteur volontaire, qui bénéficie d'une gestion électronique plus moderne et d'un turbo à géométrie variable permettant une plus grande souplesse à bas régime. Bien que moins "indestructible" que son grand frère le 2.0 HDi sur le très long terme (plus de 400 000 km), il reste une référence de sobriété et de polyvalence, capable d'atteindre des kilométrages élevés si son entretien est rigoureux, notamment concernant la qualité de l'huile.
A savoir : la version 1.6 HDi 120 cv (sans l'appellation BlueHDi) est assez rare. Elle correspond à une courte période de transition technologique.
Moteurs associés
Nombre de cylindres
4
Nombre de soupapes par cylindre
2
Alimentation
Injection directe Common Rail
Distribution
Courroie de distribution
Puissance fiscale
6 CV
Puissance din
120 ch (88 kW) à 3500 tr/min
Cylindrée
1 560 cm³
Couple cumulé
300 Nm à 1750 tr/min
Consommation urbaine
4,8 – 5,5 L/100 km
Consommation extra-urbaine
3,4 – 4,0 L/100 km
Consommation mixte
4,0 – 4,5 L/100 km
Émissions de CO2
104 – 115 g/km
Norme Euro
Euro 5 (année de transition avec Euro 6)
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Le passage à l'architecture 8 soupapes a corrigé les défauts majeurs de jeunesse, mais ce bloc conserve quelques points de vigilance spécifiques à sa compacité :
- Fuite des joints d'injecteurs (Le mal chronique) : Bien que moins fréquent que sur les versions 110 cv, les joints d'injecteurs peuvent fuir. La calamine s'infiltre alors dans l'huile, ce qui peut boucher la crépine de lubrification et détruire le turbo. Une odeur de gasoil ou des traces noires autour des injecteurs imposent une intervention immédiate.
- Fragilité du turbo : Le turbo à géométrie variable est performant mais sensible à la qualité de la lubrification. Un espacement trop long entre les vidanges ou une huile de mauvaise qualité réduit drastiquement sa durée de vie.
- Encrassement du circuit d'admission (EGR/FAP) : Comme tout diesel moderne, ce 1.6 n'aime pas la ville. La vanne EGR peut s'encrasser rapidement, provoquant des saccades à l'accélération. Le FAP nécessite également des trajets routiers réguliers pour effectuer ses régénérations.
- Usure du kit de distribution : Bien que les préconisations constructeurs soient longues, des cas de défaillance prématurée du galet tendeur ou de la pompe à eau ont été rapportés. Il est conseillé de ne pas attendre la limite maximale pour le remplacement.
- Capteur de pression de suralimentation : Des défauts électroniques mineurs sur les capteurs de pression peuvent parfois mettre le moteur en mode dégradé sans panne mécanique réelle.
En résumé : La fiabilité globale est très bonne. Le 1.6 HDi 120 est un moteur "propre" mécaniquement, mais qui ne pardonne aucun écart sur l'entretien. Une vidange tous les 15 000 km (plutôt que 20 000 ou 30 000) est le meilleur investissement pour ce bloc.
Ce qu’on a aimé
Nos critiques
Le 1.6 HDi 120 est le moteur de la maturité. En passant à une architecture à 8 soupapes, PSA a corrigé les erreurs du passé pour offrir un bloc nettement plus robuste et fiable. C’est aujourd'hui l'un des meilleurs compromis du marché pour qui cherche l'efficacité sans la complexité excessive.
Ce moteur brille par sa polyvalence. Il offre un couple généreux de 300 Nm qui permet des dépassements sécurisants tout en maintenant une consommation de carburant dérisoire. Son coût d'usage est particulièrement bas : moins de taxes, une assurance raisonnable et des pièces détachées disponibles partout à moindre coût. Sa conception plus légère préserve également l'agilité du véhicule et limite l'usure des trains roulants.
Ce n'est pas un moteur conçu pour les petits trajets urbains, mais un véritable routier. Sa longévité dépend directement de la rigueur de son entretien. S'il est mené sur route et vidangé régulièrement avec une huile de qualité, il peut franchir les gros kilométrages sans encombre.
En résumé, le 1.6 HDi 120 est une valeur sûre. C'est un moteur pragmatique, volontaire et extrêmement sobre. Pour un acheteur d'occasion, c’est un investissement intelligent qui combine agrément de conduite et économies réelles au quotidien, à condition de vérifier que les entretiens ont été faits en temps et en heure.
Satisfaisant
Note MonInspection.Fr
Est-ce que le moteur 1.6 HDI 120 cv est fiable ?
OUI. Ce moteur (génération 8 soupapes) a été conçu pour corriger les défauts majeurs des versions 110 cv. Le circuit de lubrification a été revu, ce qui a quasiment éliminé les casses de turbo chroniques. C'est aujourd'hui l'un des moteurs diesel les plus équilibrés et fiables du groupe PSA.
Quelle est sa durée de vie moyenne d'un moteur 1.6 HDI 120 cv ?
Avec un entretien rigoureux, ce bloc moteur atteint sans difficulté les 250 000 à 300 000 km. Sa longévité dépend moins du moteur lui-même que du soin apporté aux périphériques (turbo, injecteurs) et à la régularité des vidanges.
Le moteur 1.6 HDI 120 cv est-il fréquent ?
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