Avis fiabilité moteur 1.6 HDI 110CV
Le 1.6 HDi 110 ch est la version emblématique de ce quatre-cylindres, offrant un équilibre historique entre sobriété et polyvalence au sein de la gamme. Bien qu’il utilise une distribution par courroie, sa conception éprouvée et sa large diffusion garantissent une disponibilité de pièces et une connaissance technique rassurante pour l'entretien à long terme.
Pilier de la famille DV6, ce bloc a bénéficié au fil des années d'optimisations sur son système d'injection et sa gestion de la dépollution, le rendant particulièrement sobre et endurant sur les longs trajets. Coupleux et volontaire, il représente le cœur du savoir-faire diesel du groupe : un choix pragmatique pour ceux qui recherchent économie à la pompe et polyvalence, à condition d'une surveillance attentive de la lubrification et du circuit de turbo.
Moteurs associés
Nombre de cylindres
4
Nombre de soupapes par cylindre
4
Alimentation
Injection directe Common Rail
Distribution
Courroie de distribution
Puissance fiscale
6 CV
Puissance din
110 ch (80 kW) à 4000 tr/min
Cylindrée
1 560 cm³
Couple cumulé
240 Nm à 1750 tr/min
Consommation urbaine
6,2 – 6,8 L/100 km
Consommation extra-urbaine
4,0 – 4,4 L/100 km
Consommation mixte
4,8 – 5,3 L/100 km
Émissions de CO2
125 – 135 g/km
Norme Euro
Euro 4
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Bien que le moteur 1.6 HDi 110 soit réputé pour sa sobriété record, il n'échappe pas à certaines faiblesses typiques des blocs diesel à haute pression. Voici les points de vigilance à surveiller pour éviter les pannes :
- Fuite des joints d'injecteurs : C'est le défaut principal de ce moteur. Des joints défectueux laissent passer des résidus de combustion qui polluent l'huile moteur. Si une odeur de "chaud" ou un dépôt de goudron noir apparaît à la base des injecteurs, il faut agir vite pour éviter la casse du turbo.
- Encrassement de la vanne EGR et du FAP : En cas d'usage urbain prolongé, ces éléments se bouchent avec la suie. Cela entraîne des pertes de puissance, des fumées noires ou un message d'erreur au tableau de bord. Un décrassage sur autoroute à haut régime est nécessaire régulièrement.
- Casse du turbo (circuit de lubrification) : Le turbo est très sensible à la qualité de l'huile. Si les joints d'injecteurs fuient, la calamine bouche la crépine de la pompe à huile. Une baisse de pression de lubrification peut alors provoquer une rupture brutale du turbo.
- Usure du volant moteur et de l'embrayage : Sur les versions 110 ch, le volant moteur bimasse peut présenter des signes de fatigue (vibrations, bruits métalliques au ralenti). Son remplacement est souvent onéreux car il nécessite de changer l'embrayage simultanément.
- Fragilité du capteur de pression de suralimentation : Ce petit capteur peut faillir, provoquant des saccades ou un passage du moteur en mode dégradé. C'est une panne électronique courante mais simple à réparer.
En résumé : La fiabilité du 1.6 HDi 110 est globalement correcte, mais elle dépend d'une vigilance constante sur l'étanchéité des injecteurs. L'utilisation d'une huile de haute qualité (0W30 ou 5W30 aux normes PSA) et le respect des temps de chauffe et d'arrêt restent la meilleure prévention contre ces maladies chroniques.
Ce qu’on a aimé
- Une sobriété exemplaire C’est un moteurs très économes, capable de descendre sous la barre des 4,5 L/100 km sur autoroute, offrant une autonomie record dépassant souvent les 1 000 km.
- Un couple généreux à bas régime Grâce à son turbo à géométrie variable, il offre des reprises vigoureuses dès les bas tours, ce qui rend la conduite urbaine et les dépassements très confortables.
- La fonction Overboost Un vrai plus en termes d'agrément, permettant d'augmenter temporairement le couple (passant de 240 Nm à 260 Nm) lors des fortes accélérations pour plus de sécurité.
- Une grande polyvalence Il est aussi à l'aise sur une petite citadine que sur un monospace plus lourd, prouvant la flexibilité et l'endurance de sa conception.
- Une expertise mécanique généralisée Ce moteur ayant été produit à des millions d'exemplaires, n'importe quel garage sait le réparer et les pièces détachées sont très abordables et faciles à trouver.
- Un silence de fonctionnement correct Pour un diesel de cette époque, il se montre relativement discret et bien élevé une fois à température, surtout sur les versions avec une bonne isolation phonique.
Nos critiques
- La fragilité chronique du turbo C'est le point noir majeur : le circuit d'huile est très sensible à la pollution. Si l'entretien n'est pas maniaque, le turbo peut lâcher prématurément, ce qui nécessite un rinçage complet du moteur très coûteux.
- Les fuites d'injecteurs récurrentes Les joints d'injecteurs ont tendance à fuir, créant une calamine noire (le "goudron") qui finit par polluer l'huile moteur et boucher la crépine de lubrification, entraînant des casses en chaîne.
- Le volant moteur bimasse capricieux Sur les versions 110 cv, le volant moteur manque parfois de robustesse. Il peut générer des vibrations désagréables ou des bruits métalliques, obligeant à un remplacement précoce de l'ensemble embrayage-volant moteur.
- L'entretien coûteux du filtre à particules (FAP) Le système avec additif (Eolys) demande un remplissage périodique et le filtre peut s'encrasser rapidement si le véhicule fait trop de ville, provoquant des mises en mode dégradé du moteur.
- Une accessibilité mécanique complexe Certaines opérations simples, comme le changement du filtre à air ou l'accès aux injecteurs, sont compliquées par l'étroitesse du compartiment moteur sur certains modèles PSA, ce qui peut faire grimper la facture de main-d'œuvre.
- Une linéarité qui manque de caractère Bien que volontaire, le moteur manque de panache à haut régime. Passé 3500 tr/min, il n'y a plus grand-chose sous la pédale, ce qui rappelle qu'il est conçu pour l'économie plutôt que pour le plaisir de conduite.
Le moteur 1.6 HDi 110 chevaux est l’un des blocs diesel les plus répandus du groupe PSA (Peugeot, Citroën, Ford, Volvo…). Il se distingue avant tout par son bon compromis entre performances, consommation et agrément de conduite.
Avec ses 110 ch, il offre des reprises correctes et une souplesse appréciable, aussi bien en ville que sur route ou autoroute. Il permet de rouler confortablement sans avoir à trop monter dans les tours, ce qui le rend agréable au quotidien. La consommation reste contenue, souvent autour de 5 L/100 km en usage mixte, ce qui en fait un moteur économique à l’usage.
Côté fiabilité, le 1.6 HDi 110 peut être robuste à condition d’un entretien rigoureux. Certains points faibles sont connus, notamment le turbo, la vanne EGR ou le système d’injection sur les versions mal entretenues. Des vidanges régulières avec une huile adaptée sont indispensables pour éviter les problèmes.
le moteur 1.6 HDi 110 ch est un moteur polyvalent, agréable et sobre, bien adapté à un usage quotidien et aux longs trajets. Il reste un bon choix sur le marché de l’occasion, à condition de vérifier l’historique d’entretien du véhicule.
Moyen
Note MonInspection.Fr
Le moteur 1.6 HDI 110 CV est-il adapté à une utilisation quotidienne ?
Globalement, le 1.6 HDi 110 (code moteur DV6TED4) est considéré comme un moteur robuste et économique, capable de dépasser les 250 000 km s'il est rigoureusement entretenu. Cependant, sa réputation a été ternie par des soucis de conception sur les versions produites avant 2010. Les avis des utilisateurs sont souvent partagés : c'est un moteur performant et sobre, mais qui ne pardonne aucun écart sur la qualité de l'huile et la périodicité des révisions.
Quelle est la consommation réelle du moteur 1.6 HDI 110 CV ?
La consommation réelle du moteur 1.6 HDI 110 CV se situe en moyenne entre 4,5 et 5,5 L/100 km, selon le type de véhicule et le style de conduite. Les avis utilisateurs soulignent une excellente sobriété sur route et autoroute, ce qui contribue à la bonne réputation de ce moteur en matière de rapport fiabilité / économies.
Le moteur 1.6 HDI 110 CV est-il coûteux à entretenir ?
D’après les avis fiabilité 1.6 HDI 110, les coûts d’entretien restent raisonnables comparés à d’autres moteurs diesel de même puissance. Les pièces sont largement disponibles et les interventions courantes (vidange, filtres, distribution) restent accessibles. Les dépenses peuvent augmenter en cas de problème de turbo ou d’injection, d’où l’importance d’un entretien préventif.
Quelle est la durée de vie moyenne de ce moteur 1.6 HDI 110 CV ?
Avec un entretien méticuleux et une utilisation majoritairement routière, le 1.6 HDi 110 peut atteindre, voire dépasser, les 300 000 kilomètres. La clé de sa longévité réside dans la surveillance du circuit d'huile et le remplacement préventif des joints d'injecteurs dès l'apparition de traces grasses autour des puits.
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