Avis fiabilité moteur 2.0 HDI 150cv
Produit entre 2009 et 2015, le moteur 2.0 HDI 150 ch (code DW10CTED4) représente l'apogée du diesel PSA juste avant l'arrivée complexe de l'AdBlue.
Certifié Euro 5 (Crit'Air 2), ce bloc de 2.0 litres délivre un couple généreux de 340 Nm grâce à son turbo à géométrie variable, ce qui en fait la motorisation idéale pour les véhicules lourds du groupe comme les Peugeot 3008 I, 5008 I et 508, ainsi que les Citroën C4 Picasso, C5 et la gamme DS (DS4, DS5).
Réputé pour la solidité de son bloc en fonte et son injection haute pression, il nécessite toutefois une huile spécifique 5W30 C2 pour préserver son filtre à particules fonctionnant à l'additif Eolys.
Moteurs associés
Nombre de cylindres
4
Nombre de soupapes par cylindre
4
Alimentation
Injection directe Common Rail, Turbo à géométrie variable
Distribution
Courroie de distribution
Puissance fiscale
7 ou 8 CV
Puissance din
150 ch à 3750 tr/min
Cylindrée
1997 cm³
Couple cumulé
340 Nm à 2000 tr/min
Consommation urbaine
7.5 à 8.5 L/100km
Consommation extra-urbaine
5.2 à 5.8 L/100km
Consommation mixte
6.5 L/100km
Émissions de CO2
130 à 150 g/km
Norme Euro
Euro 5
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Ce moteur est robuste, mais il souffre souvent du véhicule dans lequel il est installé
Embrayage et Volant Moteur :
Le problème : Ce moteur a beaucoup de couple (340 Nm). Comme il est souvent monté sur des 3008 ou 5008 remplis de bagages et d'enfants, l'embrayage souffre énormément. Le volant moteur bi-masse prend du jeu rapidement.
Symptômes : Patinage en 4ème/5ème vitesse lors d'une accélération franche, bruit de "clac-clac" au ralenti.
Filtre à Particules (FAP) :
Le problème : Sensible aux petits trajets. Sur les monospaces utilisés pour l'école et les courses (ville), le FAP se colmate vers 140 000 km.
Spécificité : Nécessite de l'additif (Eolys). Vérifier le niveau de poche de cérine.
Vanne EGR :
Elle s'encrasse et bloque. C'est classique sur ce bloc. Cela se traduit par des pertes de puissance à l'accélération.
Turbo (Rare mais possible) :
Moins fragile que sur le 1.6 HDI, mais sur des véhicules lourds (C4 Grand Picasso), le turbo est très sollicité. Si les temps de chauffe et d'arrêt ne sont pas respectés, il peut fatiguer vers 200 000 km.
Fuites d'huile (Joint spi) :
On note parfois des fuites entre le moteur et la boîte de vitesse (joint spi de vilebrequin), nécessitant de déposer la boîte pour réparer (main d'œuvre coûteuse).
Ce qu’on a aimé
- Couple et Reprises : Il transforme la conduite d'un monospace. Là où le 1.6 HDI s'essouffle dans les côtes, le 2.0 HDI 150 grimpe sans forcer.
- Fiabilité du bloc : C'est du solide (fonte). Si l'entretien est fait, le moteur lui-même ne casse pas.
- Pas d'AdBlue : Gros avantage fiabilité par rapport aux modèles récents. Pas de réservoir d'urée à changer.
- Capacité de tractage : Excellent moteur pour tirer une caravane ou une remorque.
Nos critiques
Le 2.0 HDI 150 est le choix de la raison et de la sécurité pour quiconque achète un véhicule familial PSA des années 2009-2015.
Nous le recommandons chaudement par rapport au 1.6 HDI 110/112/115.
Pourquoi ? Parce que sur un véhicule lourd, le 1.6 est toujours "à fond", ce qui l'use vite.
Le 2.0 HDI 150, lui, force moins.
Sa longévité est donc supérieure.C'est un moteur "de camion" dans le bon sens du terme : un peu bruyant, un peu rugueux, mais infatigable sur autoroute.
Attention : Il faut être intransigeant sur l'état de l'embrayage lors de l'achat. C'est la pièce fusible de cette motorisation.
Satisfaisant
Note MonInspection.Fr
Pourquoi choisir ce 2.0 HDI 150 cv plutôt que le 1.6 HDI 112/115 cv ?
Pour la réserve de puissance et la longévité. Le 1.6 HDI est suffisant à vide, mais dès que vous chargez la voiture pour les vacances, il souffre. Le 2.0 HDI 150 offre une sécurité de dépassement bien supérieure et fatigue moins la mécanique sur le long terme.
Comment savoir si le volant moteur du 2.0 HDI 150 cv est HS lors de l'essai ?
C'est subtil. Moteur au ralenti, appuyez légèrement sur la pédale d'embrayage (juste le début de la course). Si vous sentez des vibrations importantes (fourmillements) dans le pied, le volant moteur est fatigué. Écoutez aussi l'arrêt du moteur : un "Sklong" métallique indique des ressorts cassés.
Le moteur 2.0 HDI 150 cv consomme-t-il de l'huile ?
Pas vraiment. Contrairement à certains moteurs essence ou diesel récents, le 2.0 HDI 150 ne "bois" pas d'huile.
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