Avis fiabilité moteur 2.0 HDI 163cv
Le 2.0 HDI 163 ch est une légende chez PSA. Réputé incassable, il fait le bonheur des gros rouleurs grâce à sa robustesse et son absence de système AdBlue. Mais est-il vraiment sans défauts aujourd'hui, alors que la plupart des modèles dépassent les 150 000 km ? Consommation, maladies connues, coûts cachés et points de vigilance : découvrez la fiche fiabilité complète de ce moteur, rédigée par nos experts en inspection automobile.
Moteurs associés
Nombre de cylindres
4
Nombre de soupapes par cylindre
4
Alimentation
Injection directe à rampe commune (Common Rail)
Distribution
Courroie de distribution
Puissance fiscale
8 à 10 CV
Puissance din
163 ch (120 kW) à 3750 tr/min
Cylindrée
1997 cm³
Couple cumulé
340 Nm à 2000 tr/min.
Consommation urbaine
7.5 à 8.5 L/100km
Consommation extra-urbaine
4.8 à 5.2 L/100km.
Consommation mixte
5.8 à 6.5 L/100km
Émissions de CO2
Entre 129 et 149 g/km
Norme Euro
Euro 5
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Ce moteur est très solide (le "bloc" en fonte est quasi incassable), mais ses périphériques demandent de la vigilance. Voici ce qu'il faut surveiller de près :
Le Volant Moteur Bi-Masse (La maladie numéro 1) :
Symptômes : Claquements métalliques à l'arrêt du moteur, vibrations excessives dans la pédale d'embrayage ou au ralenti, patinage de l'embrayage.
Détail : C'est la maladie chronique des 2.0 HDI associés à une boîte manuelle. Le volant moteur absorbe mal le couple sur la durée et prend du jeu. Si vous le changez, il faut impérativement changer le kit d'embrayage complet avec.
A savoir : Les versions en Boîte Automatique (BVA6 Aisin) sont épargnées par ce problème spécifique (car elles ont un convertisseur de couple).
Le FAP (Filtre à Particules) et la Cérine :
Problème : Ce n'est pas un moteur pour faire 5 km par jour. En ville, le FAP se colmate vite.
Spécificité PSA : Il fonctionne avec un additif (Eolys/Cérine). Il faut refaire le plein de la poche de cérine (souvent vers 120 000 - 150 000 km). Si la poche est percée ou la pompe d'additif HS, le FAP ne pourra plus se régénérer et se bouchera définitivement (facture > 1000€).
Vanne EGR :
Elle s'encrasse inévitablement avec le temps, surtout si le moteur est conduit "doucement" (sous-régime). Cela entraîne des pertes de puissance et des voyants moteurs. Un décalaminage peut aider, mais le remplacement est parfois nécessaire vers 150 000 km.
Capteur de pression différentielle (FAP) :
Une petite pièce électronique peu coûteuse mais qui tombe souvent en panne, envoyant de fausses informations au calculateur ("Risque colmatage FAP" alors que tout va bien).
Boîtier de Servitude Moteur (BSM) :
Quelques cas de défaillance électronique du boîtier de fusibles/relais dans le compartiment moteur, pouvant causer des coupures moteur aléatoires (moins fréquent que sur les générations précédentes, mais existant).
Attention : concernant la courroie de distribution, Stellantis (anciennement PSA) préconise le changement à 240 000 km ou 10 ans mais il est très vivement conseillé de la faire à 160 000 km ou 8 ans par sécurité, car la pompe à eau lâche souvent avant).
Note technique : Il existe une petite chaînette interne reliant les deux arbres à cames, mais elle ne pose généralement pas de soucis sur ce bloc, contrairement au 1.5 BlueHDi.
Ce qu’on a aimé
- Fiabilité mécanique du bloc : Pistons, bielles, culasse sont extrêmement endurants.
- Agrément royal : Le couple de 340 Nm permet des reprises sécurisantes même voiture chargée.
- Sobriété autoroutière : Un "chameau" sur grands trajets (on peut frôler les 1000 km d'autonomie avec un réservoir de 508 ou C5).
- Pas d'AdBlue : Gros avantage par rapport aux moteurs "BlueHDi" sortis après 2015. Vous n'aurez jamais de panne d'injecteur d'urée ou de réservoir AdBlue à changer (problème majeur des PSA récents).
Nos critiques
- Très bruyant à froid : Il claque un peu plus fort que les moteurs allemands équivalents à froid.
- Lourd sur le train avant : C'est un moteur lourd (fonte), ce qui use un peu plus vite les pneus avant et les amortisseurs qu'un petit 1.6 HDI.
- Coût d'entretien périphérique : Si le volant moteur + FAP + Distribution tombent la même année, la facture dépasse la valeur de la voiture.
Le 2.0 HDI 163 cv est, à notre avis, le meilleur "compromis" de l'histoire du diesel moderne chez PSA.
Pourquoi ? Parce qu'il se situe juste après la fiabilisation des premiers HDi 136 (qui avaient des soucis de turbo) et juste avant l'arrivée des normes Euro 6 (BlueHDi) qui ont ajouté une complexité infernale avec l'AdBlue.
C'est un moteur de "rouleur". Si vous faites plus de 20 000 km par an avec de la route et de l'autoroute, c'est un compagnon infatigable capable d'atteindre les 300 000 ou 400 000 km sans ouvrir le bloc moteur. Il surclasse totalement le 1.6 HDI en termes de longévité et d'agrément.
Cependant, attention à l'achat d'occasion : fuyez un modèle qui n'a fait que de la ville (FAP et EGR seront morts) et soyez très attentif au moindre bruit de claquement au niveau de l'embrayage lors de l'essai.
Si vous trouvez une version en Boîte Automatique (BVA), vous serrez plus que tranquille !
Satisfaisant
Note MonInspection.Fr
Est-ce risqué d'acheter un 2.0 HDI 163 cv avec plus de 200 000 km ?
Non, pas intrinsèquement. Le bloc en fonte du 2.0 HDI 163cv est conçu pour durer au-delà de 400 000 km s'il est entretenu. Cependant, à ce kilométrage, le risque ne vient pas du moteur lui-même, mais des pièces d'usure coûteuses (Turbo, FAP, Injecteurs). L'avis de l'expert : Un kilométrage élevé n'est pas éliminatoire, mais exige une inspection poussée des valeurs de correction des injecteurs et du taux d'encrassement du FAP (que nous vérifions via la prise OBD lors de nos inspections).
Ce moteur 2.0 HDI 163 cv est-il concerné par les problèmes d'AdBlue (réservoir, injecteur d'urée) ?
NON. Le 2.0 HDI 163 est un moteur norme Euro 5. Il utilise un additif FAP (Cérine/Eolys) mais n'a pas de système AdBlue (qui est apparu sur les BlueHDi Euro 6). Vous évitez les pannes de cristallisation d'AdBlue qui touchent les modèles plus récents. Vérifiez simplement l'historique de remplissage de la poche de Cérine.
Je fais beaucoup de ville, est-ce que le 2.0 HDI 163 cv est le bon moteur pour moi ?
Non. Ce moteur a besoin de chauffer et de rouler à régime stabilisé pour régénérer son Filtre à Particules. En usage exclusivement urbain, vous allez colmater le FAP et encrasser la vanne EGR très rapidement. Si notre inspecteur constate que le véhicule a fait principalement de la ville (via la vitesse moyenne enregistrée dans l'ordinateur de bord), nous émettrons une réserve sur l'état du système antipollution.
Pourquoi faire inspecter le moteur 2.0 HDI 163 cv s'il est réputé "indestructible" ?
Parce que "fiable" ne veut pas dire "sans entretien". Un propriétaire négligent peut tuer même le meilleur des moteurs. Une vidange oubliée peut fatiguer le turbo, et un FAP bouché peut entraîner une casse moteur par contre-pression.
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