Avis fiabilité moteur 1.2 PureTech 110 cv
Le moteur 1.2 PureTech de 110 ch fait partie des moteurs les moins fiables de la gamme PureTech du groupe Stellantis, juste derrière le 1.2 PureTech 130 ch. Il s’agit de l’un des moteurs ayant connu le plus grand nombre de casses moteur recensées, notamment à cause du problème désormais bien connu de la courroie de distribution baignant dans l’huile.
Entre les défaillances du turbocompresseur, les problèmes de bougies d’allumage et de bobines d’allumage, l’ensemble du moteur est concerné par des faiblesses récurrentes. Certains sites spécialisés le décrivent comme un « petit moteur 3 cylindres turbo performant, mais à la fiabilité mitigée ». De notre côté, nous vous recommandons clairement d’éviter l’achat d’un véhicule d’occasion équipé de ce moteur.
La raison est simple : la question à se poser n’est pas de savoir si le moteur va casser, mais quand il finira par casser.
Moteurs associés
Nombre de cylindres
3
Nombre de soupapes par cylindre
4
Alimentation
Injection direct + Turbo
Distribution
Chaine de distribution bain d'huile
Puissance fiscale
Entre 5 CV et 6 CV
Puissance din
110 ch à ~5500 tr/min
Cylindrée
1199 cm³
Couple cumulé
205 Nm (souvent vers 1500–1750 tr/min)
Consommation urbaine
Environ 5,0 – 5,8 L/100 km selon modèle et cycle
Consommation extra-urbaine
3,7 – 3,9 L/100 km
Consommation mixte
4,3 – 5,4 L/100 km
Émissions de CO2
99 – 122 g/km (Euro 6) selon version et cycle
Norme Euro
Euro 6
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- Courroie de distribution dans l’huile : usure prématurée possible, particules dans l’huile pouvant obstruer la pompe et causer perte de lubrification.
- Surconsommation d’huile : usure prématurée des segments et consommation plus élevée que prévu, surtout après ~100 000 km.
- Encrassement de la calamine (dépôts de carbone liés à l’injection directe) pouvant affecter les soupapes et performances.
- Turbo / pompe à huile / joints défaillants sur certaines versions.
Sur certaines générations antérieures (~2014-2017), rapports de pannes moteur graves et campagnes de rappel ont été effectué
Ce qu’on a aimé
- Bonne puissance pour la cylindrée et couple disponible tôt dans la plage de régime, agréable en ville comme sur route.
- Consommation et émissions maitrisées dans sa catégorie.
- Compact et adaptable à de nombreux modèles du groupe (Peugeot 208/2008/308, Citroën C3, DS, Opel).
- Performance ressentie satisfaisante dans des voitures légères.
Nos critiques
- Fiabilité mitigée sur certains lots/millésimes (courroie, huile).
- Maintenance rigoureuse requise pour éviter endommagement prématuré (vidanges fréquentes, choix d’huile adapté).
- Coûts potentiels élevés si problèmes graves (courroie, pompe à huile).
- Dépôts carbonés liés à injection directe, surtout en usage urbain fréquent.
Le moteur 1.2 PureTech 110 ch fait partie des motorisations les moins fiables de la famille PureTech développée par le groupe Stellantis (ex-PSA), juste derrière la version 130 ch, encore plus sollicitée mécaniquement. Ce trois-cylindres essence turbocompressé s’est illustré par un nombre particulièrement élevé de casses moteur, ce qui en fait aujourd’hui l’un des moteurs les plus problématiques de sa génération.
La principale faiblesse provient de la courroie de distribution dite “humide”, baignant dans l’huile moteur. Avec le temps, cette courroie se désagrège prématurément, libérant des particules de caoutchouc qui contaminent le circuit de lubrification. Cela peut entraîner une obstruction de la crépine de pompe à huile, une perte de pression d’huile, puis une casse moteur brutale, souvent sans signe avant-coureur clair pour le conducteur. Ce défaut de conception est aujourd’hui largement reconnu et documenté.
Mais le problème ne s’arrête pas là. Le turbocompresseur est également sujet à des défaillances, souvent liées à une lubrification insuffisante ou polluée. À cela s’ajoutent des pannes récurrentes d’allumage, impliquant les bougies et les bobines, pouvant provoquer des ratés moteur, une surconsommation de carburant et, à terme, une détérioration du catalyseur. Des consommations d’huile excessives ont aussi été fréquemment signalées, accentuant encore les risques mécaniques.
En résumé, l’ensemble du moteur souffre de faiblesses structurelles, qui ne relèvent pas d’un mauvais entretien isolé mais bien d’un problème de conception globale. C’est d’ailleurs pour cette raison que de nombreux sites et experts automobiles le décrivent comme un « petit moteur trois cylindres turbo agréable et performant, mais à la fiabilité très discutable ».
De notre point de vue, la recommandation est claire : il est fortement déconseillé d’acheter un véhicule d’occasion équipé du 1.2 PureTech 110 ch, même avec un suivi d’entretien apparemment rigoureux.
La question n’est pas de savoir si ce moteur connaîtra une défaillance majeure, mais quand celle-ci surviendra.
À risque
Note MonInspection.Fr
Est ce que le moteur 1.2 PureTech 110 cv est-il fiable ?
Non, le moteur 1.2 PureTech 110 cv n’est pas considéré comme fiable par de nombreux utilisateurs et sources (problèmes de courroie de distribution humide, surconsommation d’huile et risques de panne moteur) même si l’entretien peut améliorer les choses et que les versions récentes sont un peu mieux, mais la réputation générale reste négative
Dans quelle voiture est monté le moteur 1.2 PureTech 110 cv?
Le moteur 1.2 PureTech 110 cv équipe notamment les Peugeot 208, 2008, 308, 3008, Citroën C3, C3 Aircross, C4, Opel Corsa, Crossland X, et dans certaines versions de DS 3 et DS 7 Crossback.
Combien coûte l'entretien d'un moteur 1.2 PureTech 110 cv ?
En général, l’entretien courant d’un moteur 1.2 PureTech 110 cv (vidange, filtres, contrôles) revient souvent entre ~200 € et ~400 € par an, mais une révision complète avec remplacement de la courroie de distribution peut coûter ~500 € à plus de 1 000 € et une casse grave du moteur peut faire grimper la facture à plusieurs milliers d’euros sans garantie.
Quel sont les moteur puretech éviter ?
Il faut éviter les moteurs PureTech 110 cv et 130 cv turbo, ainsi que tous les PureTech équipés d’une courroie de distribution bain d’huile, en raison de leur fiabilité médiocre et des risques élevés de casse moteur.
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