Avis fiabilité moteur 1.2 VTI 82 cv
Le 1.2 VTi 82 ch est un moteur 3 cylindres atmosphérique de 1199 cm³, lancé en 2012 par le groupe Stellantis. Destiné aux modèles d'entrée de gamme (Peugeot 208, 2008, Citroën C3), il se distingue par son accessibilité économique malgré des interrogations persistantes sur sa fiabilité mécanique.
PETIT CONSEIL : Faites très attention lorsque vous êtes sur le point d'acheter une voiture d'occasion avec ce moteur mentionné dans l'annonce, certains vendeurs mal intentionnés utilisent cette dénomination commerciale du moteur pour dissimuler un moteur 1.2 PureTech 82 cv, et vous risquez d'acheter un moteur avec de gros problèmes de fiabilité
Nombre de cylindres
3
Nombre de soupapes par cylindre
4
Alimentation
Essence, injection multipoints
Distribution
Courroie de distribution
Puissance fiscale
4
Puissance din
82 ch (60 kW) à ~5750 tr/min
Cylindrée
1199 cm³
Couple cumulé
18 Nm à environ 2750–3000 tr/min
Consommation urbaine
~5,0–5,5 L/100 km
Consommation extra-urbaine
~5,4–5,9 L/100 km
Consommation mixte
~5,5–6,0 L/100 km
Émissions de CO2
104 g/km
Norme Euro
Euro 6
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Surconsommation d'huile (Défaut majeur)
- Cause : Segmentation mal conçue empêchant le raclage efficace de l'huile.
- Symptômes : Consommation excessive (jusqu'à 0,7L/1000 km) et fumées bleutées.
- Conséquences : Encrassement et destruction du catalyseur (réparation entre 700 € et 1200 €), voire remplacement complet du moteur.
À-coups à bas régime
- Cause : Cartographie moteur optimisée pour les normes CO2 au détriment de la souplesse.
- Symptômes : Manque d'agrément sous 2500 tr/min, surtout en conduite urbaine.
- Conséquences : Usure prématurée de l'embrayage due aux sollicitations fréquentes pour compenser les saccades.
Fragilité de la courroie de distribution
- Problème : Usure prématurée ou rupture dès 45 000 km.
- Risque : Casse moteur immédiate en cas de rupture.
- Note : Ce défaut a fait l'objet de plusieurs rappels constructeur entre 2014 et 2017.
Ce qu’on a aimé
- Simple et économique à l’usage (consommation raisonnable).
- Entretien accessible sans technologie complexe comme les turbos ou l’injection directe.
- Convient parfaitement à un usage urbain / quotidien.
Nos critiques
- Consommation d’huile excessive fréquente.
- Distribution par courroie demande vigilance stricte (remplacement et inspections).
- Performances modestes, couple léger pour autoroutes chargées.
- Vibrations/bruit caractéristiques des 3 cylindres
Le moteur 1.2 VTi 82 cv, malgré son positionnement initial comme une solution économique, se révèle être un choix particulièrement risqué en termes de fiabilité et de coûts d'entretien. L'analyse des retours d'expérience met en lumière une série de défauts de conception majeurs qui transforment ce bloc en un véritable piège financier pour l'automobiliste.
Le problème le plus critique réside dans la surconsommation d'huile, directement liée à des segments de piston mal conçus qui n'assurent pas un raclage efficace sur les parois des cylindres. Ce défaut n'est pas anecdotique, avec des propriétaires signalant une consommation atteignant 0,7 litre pour 1000 km. La conséquence la plus grave est l'encrassement systématique du catalyseur par l'huile brûlée, entraînant sa mise hors service, souvent dès 70 000 à 90 000 km.
De plus, la fiabilité de la courroie de distribution est fortement remise en question, avec des cas de rupture précoce rapportés, même après des rappels constructeur. Ce point, combiné à une cartographie moteur privilégiant les normes anti-pollution au détriment de l'agrément de conduite (provoquant des à-coups et une usure d'embrayage), dresse un tableau très sombre de ce moteur.
En conclusion, le moteur 1.2 VTi 82 cv des premières générations (avant fin 2016) ne peut être recommandé. Les risques de pannes coûteuses et récurrentes (catalyseur, courroie, embrayage) dépassent largement les bénéfices d'une consommation de carburant potentiellement faible. Il s'agit d'un moteur dont les défauts de conception structurels n'ont pas été corrigés de manière satisfaisante, même sur certains blocs de remplacement, faisant de lui un choix à éviter pour quiconque recherche la tranquillité d'esprit et des coûts d'entretien maîtrisés.
À risque
Note MonInspection.Fr
Est-ce je peux acheter un moteur 1.2 VTi de 82 cv sans craintes ?
Non, mais l’avantage d’acheter ce type de véhicule équipé du moteur 1.2 VTI 82 cv réside dans le fait que son prix a fortement baissé en raison des problèmes connus, ce qui peut permettre de réaliser une bonne affaire.
Combien coûte l'entretien d'un moteur 1.2 VTi de 82 cv ?
l'entretien courant type vidanges avec filtres peux représenter entre 200 € et 300 € par an, mais avec les pièces d’usure et grosses révisions (distribution…), le budget peut monter à environs 800 / 1 200 € par an selon usage et prestataire.
Dans quelle voiture est monté le moteur 1.2 VTi de 82 cv ?
C’est un moteur plutôt destiné aux petites citadines économiques, on va le retrouver dans les Peugeot 107, Peugeot 208 (première génération, versions d’entrée de gamme) et certaines versions de Peugeot 207. Mais également chez Toyota et Citroën.
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