Avis fiabilité moteur B48 de 258 cv
Le B48 de 258 ch s'impose comme la variante de pointe de ce quatre-cylindres turbocompressé, incarnant la transition moderne de BMW vers une efficience dynamique sans sacrifier le caractère. le B48 de 256 cv est le moteur le plus courant dans les modèles non-M sportifs (par ex. 330i, 230i, Z4 sDrive30i)
Contrairement à ses prédécesseurs, il repose sur une distribution par chaîne robuste et une architecture modulaire en aluminium, garantissant une rigidité accrue et une fiabilité thermique optimisée pour les sollicitations sportives quand on en a besoin.
Certainement l'un des meilleurs moteur de la gamme essence actuelle, ce bloc intègre les technologies TwinPower Turbo et Valvetronic de dernière génération, offrant une réactivité immédiate dès les bas régimes tout en maintenant une consommation maîtrisée. Souple, linéaire et particulièrement équilibré, il illustre parfaitement le savoir-faire motoriste de la marque : un compromis idéal pour les conducteurs exigeants qui privilégient l'agrément de conduite et la performance, à condition de respecter scrupuleusement les échéances de vidange avec une huile de haute qualité pour préserver le système de refroidissement et les modules de gestion électronique.
Moteurs associés
Nombre de cylindres
4
Nombre de soupapes par cylindre
4
Alimentation
Injection directe essence
Distribution
Chaîne + VALVETRONIC avec Double VANOS
Puissance fiscale
14 à 15 CV fiscaux
Puissance din
258 ch (190 kW) @ ~ 5000-6500 tr/min
Cylindrée
1 998 cm³
Couple cumulé
400 Nm @ ~ 1550-4400 tr/min
Consommation urbaine
7,3 – 7,7 L/100 km
Consommation extra-urbaine
5,2 – 5,7 L/100 km
Consommation mixte
6,0 – 6,4 L/100 km
Émissions de CO2
136 – 146 g/km
Norme Euro
Euro 6d
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Bon, on est sur l'un des moteurs les plus fiables du marché, c'est une certitude, MAIS ! il existe quand même plusieurs points de vigilance que vous devez connaître sur ce bloc moteur B48 de 258 cv, le B48 se décline sur plusieurs versions et plusieurs puissances différentes, donc les pannes sont bien souvent les mêmes :
- Fragilité du circuit de refroidissement (Durites et Raccords) : C'est le point faible numéro un. Certaines durites en plastique, notamment celle reliant la culasse au vase d'expansion, peuvent devenir cassantes avec la chaleur. Une fuite de liquide de refroidissement est un signal d'alarme immédiat pour éviter la surchauffe.
- Défaillance du support de filtre à huile : Le boîtier du filtre à huile, fabriqué en plastique, peut se fissurer ou voir ses joints lâcher avec le temps. Cela provoque des fuites d'huile ou de liquide de refroidissement (les deux circuits y transitant). Un remplacement par une pièce de qualité est essentiel pour éviter des mélanges de fluides.
- Encrassement des soupapes d'admission (Calage par injection directe) : Comme tout moteur à injection directe, les vapeurs d'huile peuvent créer des dépôts de carbone sur les soupapes d'admission. À long terme, cela peut causer des ratés d'allumage, une perte de puissance ou un ralenti instable. Un nettoyage à la coque de noix ("Walnut blasting") est parfois préconisé vers 100 000 km.
- Usure de la pompe à eau et du thermostat : Bien que plus robustes que sur les générations précédentes (N20), ces éléments restent des pièces d'usure sur les moteurs BMW modernes. Une gestion électronique du refroidissement défaillante peut rapidement mettre le moteur en mode dégradé.
- Vibrations des silentblocs moteur : Avec le couple généreux de 400 Nm, les supports moteur hydrauliques sont fortement sollicités. Si vous ressentez des vibrations excessives dans l'habitacle au ralenti ou lors des phases d'accélération, leur remplacement est souvent nécessaire pour retrouver le confort d'origine.
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En résumé : Le B48 de 258 ch est un moteur excellent et très robuste, corrigeant la majorité des erreurs du passé. Sa fiabilité dépend principalement du maintien de l'étanchéité de son circuit de refroidissement. Une vidange tous les 15 000 km (plutôt que les 30 000 km préconisés) avec une huile LL-01 ou LL-04 de qualité est le meilleur investissement pour préserver le turbo et la distribution par chaîne.
Ce qu’on a aimé
- Un équilibre performance/consommation bluffant : Malgré ses 258 ch, ce moteur sait se montrer d'une sobriété surprenante. En conduite stabilisée sur autoroute, il est tout à fait possible de descendre aux alentours de 6,5 L/100 km. C'est une prouesse pour un bloc essence de cette puissance, offrant une autonomie très confortable pour les longs trajets.
- Une plage de couple ultra-large : Grâce à la technologie TwinPower Turbo (turbo à double entrée), le couple maximal de 400 Nm est disponible dès 1 550 tr/min, ce qui est très bas comparé à la concurrence.
Contrairement aux anciens moteurs turbo qui avaient un temps de réponse (temps entre le moment où vous appuyez sur la pédale d'accélérateur et le moment où le turbo s'enclenche), le B48 réagit instantanément à bas régime, offrant une souplesse et une force de poussée dignes d'une cylindrée supérieure.
- Une montée en régime linéaire et rageuse : Contrairement à beaucoup de moteurs turbo modernes qui s'essoufflent vite, le B48 conserve une belle allonge jusqu'à plus de 6 000 tr/min. La gestion électronique et la levée variable des soupapes (Valvetronic) permettent une distribution de puissance très fluide, typique de l'ADN BMW.
- Une fiabilité solidement établie : Faisant partie de la famille modulaire de BMW, le B48 a corrigé les défauts de son prédécesseur (le N20). C'est un moteur robuste, conçu pour encaisser de fortes contraintes. Les composants comme la chaîne de distribution sont bien mieux fiabilisés, ce qui rassure pour un achat d'occasion à long terme.
- Une sonorité travaillée et discrète : En ville ou à vitesse stabilisée, il se fait totalement oublier par son silence et son absence de vibrations. En mode Sport, le typage sonore devient plus rauque et valorisant, offrant un agrément acoustique très satisfaisant pour un quatre cylindres, sans jamais devenir envahissant.
- Un potentiel de préparation intéressant : Pour les passionnés, l'architecture du B48 est "surdimensionnée". Les versions de 258 ch partagent de nombreux composants avec les versions plus puissantes, ce qui signifie que le bloc est particulièrement endurant et capable de supporter des optimisations légères sans compromettre sa longévité.
Nos critiques
- Une sonorité moins noble que le "Six en ligne" : C'est le reproche principal des puristes : malgré tous les efforts acoustiques de BMW, il manque la mélodie métallique et la sonorité légendaire des moteurs 6 cylindres de la marque. À haut régime, la sonorité reste un peu quelconque et peut sembler artificielle, surtout sur les modèles équipés de l'amplification sonore via les haut-parleurs (Active Sound Design).
- Des fragilités sur le circuit de refroidissement : C'est le point de vigilance majeur de cette génération. On note parfois des fuites de liquide de refroidissement au niveau du boîtier de filtre à huile ou de la pompe à eau. Bien que ce ne soit pas une panne moteur grave, cela nécessite une surveillance régulière du niveau pour éviter toute surchauffe.
- Un caractère moteur très (trop) linéaire : Le turbo à double entrée est si efficace qu'il lisse énormément les sensations. On ne ressent pas de "coup de pied aux fesses" marqué ; la vitesse monte très vite, mais de manière très feutrée. Pour certains conducteurs cherchant de la sportivité pure, cela peut donner une impression de moteur un peu "clinique" ou manquant de tempérament.
- La complexité de la distribution à l'arrière : Comme sur beaucoup de moteurs BMW modernes, la chaîne de distribution est située à l'arrière du bloc (côté habitacle). Bien qu'elle soit bien plus fiable que sur les anciens moteurs N47/N20, toute intervention lourde sur ce système impose souvent une dépose complète du moteur, ce qui fait grimper la facture de main-d'œuvre en cas de pépin.
- Un poids sur le train avant non négligeable : Bien qu'il soit plus léger qu'un 6 cylindres, l'ensemble turbo et systèmes antipollution (comme le filtre à particules essence sur les versions récentes) pèse son poids. Sur les modèles les plus compacts, cela peut parfois se ressentir par une légère tendance au sous-virage lors d'une conduite très dynamique en entrée de courbe.
Le moteur B48 dans sa déclinaison de 258 chevaux est l’un des quatre-cylindres essence les plus aboutis de chez BMW. Successeur du N20, ce bloc turbo de 2.0 litres équipe de nombreux modèles de la marque (Série 3, Série 5, Z4...) et se positionne comme une référence en matière de polyvalence et d'efficience.
Avec ses 258 ch et son couple généreux disponible très tôt, il offre des performances de premier ordre et une réactivité immédiate. Que ce soit pour des relances dynamiques sur autoroute ou une conduite plus souple en milieu urbain, il brille par son silence de fonctionnement et son absence de vibrations. Associé à l'excellente boîte automatique ZF à 8 rapports, il permet d'allier sportivité et confort sans jamais forcer. Malgré sa puissance, sa consommation reste remarquablement maîtrisée, oscillant souvent autour de 7 à 8 L/100 km en usage mixte.
Côté fiabilité, le B48 jouit d'une excellente réputation et corrige les errances de la génération précédente. C’est un bloc robuste, conçu pour durer, à condition de respecter scrupuleusement les échéances d'entretien. On notera toutefois quelques points de vigilance mineurs sur le circuit de refroidissement (durites ou vase d'expansion) sur certains modèles, mais rien qui n'entache sa solidité globale. L'utilisation d'une huile de haute qualité est, comme toujours chez BMW, primordiale.
En résumé, le moteur B48 de 258 ch est un bloc performant, sobre et particulièrement fiable. Il représente le compromis idéal pour ceux qui recherchent l'agrément d'une motorisation dynamique sans les coûts d'entretien ou la consommation d'un six-cylindres. Un choix de premier plan sur le marché de l'occasion récent.
Excellent
Note MonInspection.Fr
Dans quel voiture est installé le moteur B48 258 cv ?
Le moteur BMW B48 de 258 ch (souvent désigné sous la version B48B20O1) équipe principalement les versions 330i (G20) et 430i (G22/G23), ainsi que certains modèles de la Série 5 (G30), le Z4 sDrive30i (G29) et la Toyota GR Supra 2.0, offrant un équilibre entre performance turbo et efficience.
Combien de temps peut durer le moteur B48 de 258 cv ?
Grâce à sa conception robuste en aluminium et ses technologies éprouvées, le moteur B48 de 258 ch peut atteindre, voire dépasser, les 250 000 à 300 000 kilomètres, à condition de respecter scrupuleusement les intervalles de vidange et de surveiller les composants périphériques comme le système de refroidissement ou la vanne de dégazage.
Quelle est la consomation moyenne du moteur B48 258 cv ?
La consommation moyenne du moteur B48 de 258 ch oscille généralement entre 6,5 et 8,5 litres aux 100 kilomètres en usage mixte, variant selon le poids du véhicule et le mode de conduite, bien qu'il puisse descendre sous les 6 litres sur autoroute grâce à son efficience thermique optimisée.
Quelle est l'utilisation optimale du moteur B48 258 cv ?
L'utilisation optimale du moteur B48 de 258 ch consiste à privilégier les longs trajets routiers et autoroutiers qui permettent une montée en température homogène de l'huile et évitent l'encrassement, tout en pratiquant une conduite souple à froid suivie de sollicitations dynamiques occasionnelles pour exploiter son couple maximal sur une large plage de régime.
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