Avis fiabilité moteur B47 150 cv
Le B47 dans sa déclinaison de 150 ch s'impose comme le moteur diesel de référence chez BMW. Successeur direct du controversé N47, ce bloc a su corriger les erreurs de jeunesse de son aîné, notamment grâce à une distribution par chaîne entièrement revue et fiabilisée, repositionnant ainsi la robustesse au centre de l'expérience BMW.
Véritable référence en matière d'efficience, ce moteur marque par une gestion thermique optimisée et une injection directe à rampe commune d'une précision chirurgicale, offrant un agrément de conduite où le silence de fonctionnement le dispute à une consommation remarquablement basse.
Son couple généreux, disponible très tôt, assure des relances franches sans jamais donner l'impression de forcer, faisant de lui le compagnon idéal des gros rouleurs en quête de sérénité.
S'il exige une rigueur absolue sur la qualité de l'huile et le respect des échéances d'entretien pour préserver ses périphériques de dépollution, il demeure aujourd'hui l'un des quatre-cylindres les plus aboutis et les plus homogènes de sa génération.
Moteurs associés
Nombre de cylindres
4
Nombre de soupapes par cylindre
4
Alimentation
Injection directe diesel Common-rail avec turbo TwinPower
Distribution
Chaîne de distribution
Puissance fiscale
8 CV
Puissance din
150 ch (≈ 110 kW) à ~ 4 000 tr/min
Cylindrée
1 995 cm³
Couple cumulé
350 Nm entre ~ 1 750 et 2 500 tr/min
Consommation urbaine
5,8 L/100 km
Consommation extra-urbaine
4,5 L/100 km
Consommation mixte
5,0 L/100 km
Émissions de CO2
125–131 g/km
Norme Euro
Euro 6d
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Bien que le moteur B47 de 150 ch soit considéré comme l'un des diesels les plus aboutis et fiables de chez BMW, corrigeant les défauts majeurs de son prédécesseur, il reste soumis à certaines contraintes mécaniques.
Voici les points de vigilance à surveiller :
- Encrassement de la vanne EGR (Refroidisseur) : Le radiateur de l'EGR peut fuir ou s'encrasser, provoquant des pertes de puissance ou, dans des cas extrêmes, un risque d'incendie localisé.
BMW a d'ailleurs lancé plusieurs campagnes de rappel à ce sujet. - Capteur de pression d'échappement : Ce petit composant électronique peut s'encrasser ou défaillir prématurément. Cela se traduit souvent par des à-coups à l'accélération, une consommation en hausse ou un voyant moteur "Groupe motopropulseur".
- Calaminage de l'admission : Comme beaucoup de diesels modernes à injection directe, les conduits d'admission et les clapets peuvent s'obstruer avec la calamine (mélange suie/vapeur d'huile). Un nettoyage à l'hydrogène ou un démontage pour décalaminage à la coque de noix est parfois nécessaire vers 150 000 km.
- Bruit de la distribution (rare mais à surveiller) : Bien que le problème de chaîne du N47 ait été résolu, le B47 n'est pas totalement immunisé contre des bruits de frottement si les intervalles de vidange sont trop espacés. Une oreille attentive au démarrage à froid reste une bonne habitude.
- Fragilité de la poulie Damper : Cette poulie moteur, qui entraîne les accessoires, possède un revêtement en caoutchouc qui peut se craqueler avec le temps. Si elle lâche, vous perdez la direction assistée et l'alternateur instantanément.
En résumé : Le B47 de 150 ch est un moteur très robuste, capable de gros kilométrages. Sa fiabilité exceptionnelle dépend toutefois d'une maintenance rigoureuse : privilégiez une vidange tous les 15 000 à 20 000 km maximum (plutôt que les 30 000 km préconisés) et veillez à effectuer les rappels constructeur concernant le refroidisseur EGR.
Ce qu’on a aimé
- Une efficacité énergétique redoutable : C’est l’un des meilleurs rapports performance/consommation du marché. Sur les modèles comme la Série 1 ou la Série 3, il est tout à fait possible de stabiliser la consommation entre 4,0 et 4,5 L/100 km sur voie rapide, offrant une tranquillité d'esprit totale lors des longs trajets.
- Une fiabilité retrouvée (Distribution) : Contrairement à son prédécesseur (le N47), le B47 a corrigé les problèmes majeurs de chaîne de distribution. C’est un moteur conçu pour encaisser de gros kilométrages sans les sueurs froides mécaniques d'autrefois.
- Un bel agrément de conduite : Avec un couple de 350 Nm disponible dès 1 750 tr/min, ce moteur offre une souplesse remarquable. Il ne sature pas brusquement et grimpe dans les tours avec une linéarité très agréable pour un diesel, ce qui facilite grandement les insertions sur autoroute.
- Une gestion thermique optimisée : Grâce à une montée en température très rapide, il limite l'encrassement lié aux trajets courts et améliore le confort de chauffage dans l'habitacle en hiver, un détail qui compte au quotidien.
- Une isolation acoustique soignée : BMW a fait un gros travail sur les injecteurs solénoïdes et les carters de protection. Le "claquement" caractéristique du diesel est très bien filtré, surtout à chaud, rendant les longs trajets particulièrement reposants.
- Un mariage parfait avec la boîte ZF8 : S'il est bon en boîte manuelle, il devient exceptionnel lorsqu’il est couplé à la boîte automatique à 8 rapports. La gestion électronique du moteur et de la boîte est si fluide qu'on oublie presque la motorisation sous le capot.
Nos critiques
Le moteur 2.0d (B47) de 150 chevaux est le cœur de gamme diesel de chez BMW, remplaçant le bloc N47 avec pour objectif une fiabilité accrue. On le retrouve sur une large partie du catalogue, de la Série 1 au X3. Il s'impose comme une référence par son équilibre entre performances, sobriété et polyvalence.
Avec ses 150 ch et son couple généreux de 320 à 350 Nm selon les modèles, il offre des accélérations franches et une grande souplesse d'utilisation dès les bas régimes. Très à l'aise sur autoroute, il permet des dépassements sécurisants tout en restant particulièrement silencieux pour un diesel. Sa consommation est l’un de ses plus grands atouts, descendant facilement sous la barre des 5 L/100 km sur les longs trajets, ce qui en fait un moteur extrêmement rentable pour les gros rouleurs.
Côté fiabilité, le bloc B47 corrige les défauts majeurs de son prédécesseur (notamment les problèmes de chaîne de distribution). Il se montre robuste et endurant. On notera toutefois quelques points de vigilance classiques sur les diesels modernes, comme l'encrassement de la vanne EGR ou du collecteur d'admission lors d'un usage trop urbain. Un entretien régulier avec une huile de qualité est primordial pour préserver la santé du turbo et des périphériques.
En résumé, le moteur BMW B47 150 ch est un bloc performant, moderne et très économe. C'est un choix de premier ordre sur le marché de l'occasion, offrant un agrément de conduite typique de la marque tout en restant raisonnable en coût d'utilisation.
Excellent
Note MonInspection.Fr
Dans quelle voiture voiture est installé le moteur B47 150 cv ?
Le moteur B47 150 ch est un moteur diesel 2.0 L du groupe BMW, monté sur de nombreux modèles produits à partir de 2015 environ. On le retrouve notamment sur des versions comme les BMW Série 1 (118d), Série 2 (218d), Série 3 (318d), Série 4 (418d), Série 5 (518d), ainsi que sur les SUV compacts BMW X1 et X2 en déclinaison 18d. Ce même moteur équipe aussi certains modèles de la marque MINI, principalement les Cooper D 150 ch des MINI Clubman et Countryman.
Combien de temps peut durer le moteur B47 150 cv ?
Le moteur BMW B47 en version 150 ch peut durer en moyenne entre 250 000 et 350 000 km, et certains dépassent même les 400 000 km lorsque l’entretien est rigoureux. Sa longévité dépend surtout de la qualité des vidanges régulières (idéalement tous les 10 000 à 15 000 km), du respect des temps de chauffe, du type de conduite et de l’historique d’entretien. C’est un moteur globalement fiable comparé à l’ancien N47, mais il reste sensible à l’encrassement de la vanne EGR, au FAP sur les trajets courts et à la qualité de l’huile utilisée. Un B47 bien entretenu, utilisé majoritairement sur route ou autoroute, a donc un très bon potentiel de longévité.
Quelle est la consommation moyenne du moteur B47 150 cv ?
Pour un moteur BMW B47 de 150 ch (le 2.0 diesel utilisé sur des modèles comme la Série 1 118d, la Série 2 218d ou le X1 18d), la consommation moyenne en cycle mixte se situe généralement autour de 4,0 à 4,8 litres aux 100 km selon le modèle, l’année, la transmission et le type de conduite. Dans des petites berlines ou compactes comme la 118d, les chiffres officiels WLTP tournent souvent autour de ≈ 4,1 L/100 km en combiné, tandis que dans des versions un peu plus lourdes ou SUV compacts comme le X1, les valeurs peuvent grimper légèrement vers 4,5–4,8 L/100 km en pratique. En usage réel, surtout hors ville sur autoroute, beaucoup d’utilisateurs rapportent des consommations proches des valeurs basses de la fourchette donnée
Quelle est l'utilisation optimale du moteur B47 150 cv ?
Le moteur B47 150 ch est optimisé pour une conduite souple et efficace, surtout entre 1 500 et 3 000 tr/min, où le couple est le plus disponible. Il est idéal pour les trajets routiers et autoroutiers, avec une consommation maîtrisée et de bonnes reprises. Pour en tirer le meilleur, il faut rouler de manière fluide et éviter de solliciter le moteur à froid.
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