Avis et fiabilité du moteur 1.6 THP 156 cv

Le moteur 1.6 THP de 156 chevaux est un moteur essence turbo performant, conçu pour offrir un bon compromis entre puissance et consommation. Sa cylindrée relativement compacte est compensée par un turbo efficace, permettant une conduite agréable et réactive, avec un couple généreux qui favorise le confort sur tous types de trajets.

En termes de fiabilité, ce moteur présente un profil contrasté, surtout sur les générations précédant 2011. Il se distingue par :

Les versions postérieures à 2011 ont vu plusieurs améliorations de fiabilité, avec une chaîne de distribution renforcée et une gestion électronique optimisée.

le moteur 1.6 THP 156 CV reste un moteur plaisant et performant, mais qui nécessite un suivi régulier et un entretien rigoureux, notamment sur les modèles plus anciens, pour garantir sa longévité et éviter les problèmes connus.

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Par

Benjamin Guilbert

Co-fondateur

Publié le

February

2026

Mis à jour le

February

2026

Moteurs associés

1.6 THP 165 cv

Notre avis vidéo du moteur 1.6 THP 156 cv

Puissance du moteur 1.6 THP 156 cv

Nombre de cylindres

Nombre de soupapes par cylindre

Alimentation

Injection directe haute pression

Distribution

Chaîne de distribution

Puissance fiscale

9 CV

Puissance din

156 ch à ~6000 tr/min

Cylindrée

1598 cm³

Couple cumulé

240 Nm à bas régime (~1400 tr/min)

Consommation du moteur 1.6 THP 156 cv

Consommation urbaine

8‑10 L/100 km

Consommation extra-urbaine

9‑13 L/100 km

Consommation mixte

6,5‑7,5 L/100 km

Émissions de CO2

175 g/km CO₂

Norme Euro

Euro 5

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Maladie du moteur 1.6 THP 156 cv

Principaux défauts signalés :

Chaîne de distribution et tendeurs fragiles sur les premiers modèles (avant ~2011) → risques de claquements, décalage de distribution, casse moteur.
Encrassement des soupapes typique de l’injection directe → perte de puissance, ralenti instable.
Consommation d’huile excessive, surtout avant 2013.
Pompe haute pression d’injection parfois défaillante → démarrages difficiles, voyant moteur.

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Notre avis sur le moteur 1.6 THP 156 cv

Ce qu’on a aimé

Bonnes performances pour une petite cylindrée (puissance et couple généreux).
Chaîne au lieu de courroie, en théorie moins coûteuse à long terme (pas de courroie à remplacer régulièrement).
Technologie moderne (injection directe, turbo) avec bon agrément moteur.

Nos critiques

Sensibilité aux problèmes de chaîne (tendeur / guides) sur anciens millésimes.
Encrassement des soupapes rapide si usage urbain répété.
‍Consommation d’huile parfois élevée (entretien strict nécessaire).
Défaillance possible de pompe haute pression / turbo s’ils ne sont pas entretenus

Le moteur 1.6 THP se distingue par une conception moderne et performante, avec des matériaux de qualité et une fabrication soignée,
mais sa fiabilité a longtemps été entachée par des choix techniques absolument incompréhensible. Les premières générations, surtout entre 2006 et 2009, ont connu de sérieux problèmes comme la chaîne de distribution fragile, une forte consommation d’huile, des défaillances de pompe haute pression et un encrassement rapide des soupapes, pouvant entraîner des réparations coûteuses. Des améliorations progressives ont toutefois corrigé une grande partie de ces défauts, et les versions produites après 2013 offrent une fiabilité nettement meilleure, à condition de respecter un entretien rigoureux, élément clé pour assurer la longévité de ce moteur.

À risque

Note MonInspection.Fr

C-

FAQ du moteur 1.6 THP 156 cv

Est ce que le moteur 1.6 THP 156 cv est-il fiable ?

Non, certaines erreurs de conceptions ont été fatale à sa réputation

Dans quelle voiture est monté le moteur 1.6 THP 156 cv ?

Le moteur 1.6 THP (Prince) a été largement utilisé entre 2006 et 2021 sur de nombreux modèles Peugeot, Citroën, DS, Mini, BMW et même Opel, avec des puissances allant d’environ 136 à 270 ch selon les versions

Combien coûte l'entretien d'un moteur 1.6 THP 156 cv ?

Pour un moteur 1.6 THP 156 ch, l’entretien courant annuel (vidange, filtres, bougies, contrôle général) coûte généralement 200 à 300 €, tandis que des opérations plus importantes comme le remplacement de la chaîne, du turbo ou des injecteurs peuvent rapidement faire grimper la facture à plusieurs centaines voire milliers d’euros.