Avis fiabilité moteur B57 340 cv
Le B57 340 ch diesel s’impose comme un moteur diesel d’excellence dans la gamme BMW. Héritier des moteurs six cylindres en ligne précédents, il corrige les imperfections de ses prédécesseurs grâce à une architecture repensée et à des technologies de fiabilité renforcée, plaçant la solidité et la durabilité au cœur de l’expérience de conduite.
Il se distingue par une efficience remarquable, fruit d’une gestion thermique optimisée et d’une injection haute pression parfaitement calibrée. Cette combinaison offre un fonctionnement silencieux et une consommation maîtrisée, tout en garantissant des performances fluides et constantes sur tous les régimes.
il délivre un couple massif disponible dès les bas régimes, permettant des relances franches et une conduite sans effort, idéale pour les trajets longs ou les grands rouleurs.
Comme tout moteur moderne, il réclame un entretien scrupuleux et le respect des préconisations sur les lubrifiants pour préserver ses systèmes de dépollution, mais il reste aujourd’hui l’un des six cylindres diesel les plus aboutis et homogènes proposés par BMW, combinant puissance, confort et fiabilité.
Moteurs associés
Nombre de cylindres
6
Nombre de soupapes par cylindre
4
Alimentation
Injection directe diesel Common-rail haute pression avec double turbocompresseur
Distribution
Chaîne de distribution
Puissance fiscale
Environ 19 à 22 CV
Puissance din
340 ch (≈ 250 kW) à ~ 4 400 tr/min
Cylindrée
2 993 cm³
Couple cumulé
700 Nm entre ~ 1 750 et 2 250 tr/min
Consommation urbaine
7,0 à 8,0 L/100 km
Consommation extra-urbaine
5,5 à 6,0 L/100 km
Consommation mixte
6,0 à 7,0 L/100 km
Émissions de CO2
158 à 185 g/km
Norme Euro
EURO 6d
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Malgré ses performances impressionnantes et sa conception robuste, le B57 340 ch diesel présente quelques points de vigilance à connaître pour éviter les mauvaises surprises lors d'un potentiel achat de BMW d'occasion :
Encrassement du système EGR et du turbocompresseur : Avec le temps, le refroidisseur d’EGR peut accumuler des dépôts et, dans certains cas, des fuites apparaissent. Cela peut se traduire par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier ou, dans de pires cas, une surchauffe moteur. Un contrôle régulier est recommandé, surtout après des trajets courts fréquents ou.une utilisation soutenue en ville.
Capteurs d’échappement sensibles : Les capteurs de pression et de température des gaz d’échappement peuvent se salir ou faiblir prématurément. Les signes typiques incluent une perte de puissance, un léger manque de réactivité lorsqu'on appuie sur la pédale d'accélérateur ou l’allumage d’un témoin moteur indiquant un problème moteur.
Accumulation de calamine dans l’admission : Comme sur tous les diesels modernes, les conduits d’admission et les papillons de gaz peuvent se boucher avec la suie et l’huile usagée, surtout après 120 000 / 150 000 km. Des opérations de décalaminage, par hydrogène ou mécanique, deviennent alors nécessaires pour maintenir le rendement moteur. Faites évidemment faire ce travail par des professionnels.
Usure de la distribution : Même si le B57 ne souffre pas des problèmes de chaîne des anciens moteurs six cylindres, une oreille attentive aux bruits au démarrage à froid peut prévenir toute dégradation prématurée des galets ou du tendeur.
Poulie Damper et accessoires : La poulie moteur équipée de caoutchouc peut se fissurer avec le temps. Une défaillance entraîne immédiatement la perte de la direction assistée et de la charge de l’alternateur, ce qui peut immobiliser le véhicule.
En résumé :
Le B57 340 ch diesel est un moteur très performant et capable de kilométrages élevés, mais sa longévité repose sur une maintenance stricte. Il est conseillé de respecter des intervalles de vidange plus rapprochés (12 000–15 000 km) et de vérifier régulièrement les systèmes de dépollution et les capteurs critiques. Une vigilance proactive permet de profiter pleinement de sa puissance et de son agrément sans encombre.
Ce qu’on a aimé
- Des performances dignes d’un moteur essence sportif :
Avec ses 340 ch et un couple avoisinant les 700 Nm selon les versions, ce six cylindres transforme les grandes berlines et SUV BMW en véritables routières "sportives". Les dépassements sont instantanés et les reprises à haute vitesse impressionnantes, tout en conservant une grande stabilité mécanique.Vous pourrez doubler sans risques ! - Une noblesse mécanique rare en diesel :
L’architecture six cylindres en ligne apporte un équilibre naturel exceptionnel. Les vibrations sont quasi inexistantes et la montée en régime se fait avec une fluidité inhabituelle pour un moteur diesel. On retrouve cette sensation typique des moteur BMW "essence" - Une endurance taillée pour l’autoroute :
À vitesse stabilisée, le B57 tourne à bas régime et avale les kilomètres avec une aisance remarquable. Il combine autonomie élevée et réserve de puissance permanente, ce qui en fait un allié idéal pour les longs trajets meme en etant chargé de bagages pour les vacances. - Une technologie biturbo maîtrisée :
La gestion séquentielle des turbocompresseurs (selon versions) permet d’obtenir une poussée continue sans creux marqué. Le couple arrive tôt et reste disponible sur une large plage, offrant une sensation de force constante plutôt qu’un simple “coup de pied”. - Un excellent compromis puissance / consommation :
Au regard du niveau de performances proposé, la sobriété reste étonnamment contenue. En conduite souple, les chiffres restent raisonnables pour un moteur de cette puissance, ce qui renforce son positionnement de grand routier performant. - Une parfaite synergie avec la boite automatique ZF:
Associé à la boîte automatique à 8 rapports d’origine ZF Friedrichshafen AG, le moteur révèle tout son potentiel. Les passages de rapports sont rapides, presque imperceptibles, et la gestion électronique exploite pleinement le couple massif disponible.
Nos critiques
- Un poids conséquent sur le train avant :
Avec son architecture six cylindres en fonte d’aluminium renforcée et sa suralimentation complexe, le B57 reste plus lourd qu’un quatre cylindres. Sur certaines configurations, cela peut légèrement influencer l’agilité du train avant, surtout en conduite très dynamique, les sous virages ne sont pas innévitable. - Une mécanique performante… mais complexe :
Bi-turbo, injection très haute pression, système SCR, gestion électronique poussée : la sophistication technique est indéniable.. Mais en contrepartie, le moindre organe périphérique défaillant peut générer des frais importants, (parfois hors garantie). - Un système de dépollution exigeant :
Comme tout diesel Euro 6 puissant, il dépend fortement de son dispositif SCR et de l’AdBlue. Une utilisation majoritairement urbaine ou des trajets trop courts peuvent accélérer l’encrassement du FAP ou perturber la régénération, avec à la clé des petits témoins qui s'allument sur le tableau de bord.. - Un tempérament très" plat":
La poussée est massive mais parfaitement maîtrisée. Certains conducteurs amateurs de sensations plus brutes pourraient trouver la délivrance de puissance trop progressive, presque “aseptisée”, tant l’électronique filtre toute brutalité. - Un budget d’entretien à la hauteur du standing :
Sur les modèles qui l’embarquent (Série 5, Série 7, X5, etc.), l’environnement est premium… et la facture suit. Les pièces spécifiques au six cylindres et la main-d’œuvre qualifiée dans le réseau BMW peuvent représenter un coût non négligeable sur le long terme. - Un compartiment moteur dense :
L’implantation est optimisée pour la performance et les normes environnementales, mais l’accès mécanique s’en trouve réduit. Certaines opérations d’entretien courant demandent du temps et un outillage adapté, ce qui complique les interventions hors réseau spécialisé.
Le B57 340 ch diesel représente l’aboutissement du savoir-faire diesel moderne de BMW. Positionné sur les modèles supérieurs de la gamme (Série 5, Série 7, X5, X6…), il incarne une vision haut de gamme des moteurs diesels: puissance abondante, couple impressionnant et raffinement mécanique rare dans cette catégorie.
Avec ses 340 ch et un couple massif proche des 700 Nm selon les déclinaisons, il délivre des performances de tout premier plan. Les accélérations sont franches, les reprises autoritaires et la capacité à maintenir des vitesses élevées sur autoroute se fait avec une facilité déconcertante. Malgré ce niveau de performance, il conserve une consommation mesurée au regard de la puissance disponible, ce qui en fait un excellent compagnon pour les grands trajets.
Concernant la fiabilité, le B57 bénéficie d’une conception moderne et globalement solide. Il supporte sans difficulté les forts kilométrages à condition de respecter scrupuleusement l’entretien : vidanges rapprochées, surveillance du système de dépollution (EGR, FAP, SCR) et utilisation d’AdBlue conforme. Comme tout moteur diesel sophistiqué, il apprécie les parcours réguliers permettant des montées en température complètes.
Pour conclure, le B57 340 ch est un moteur d’exception pour ceux qui recherchent un compromis entre performances élevées, confort de roulage et endurance. Sur le marché de l’occasion, il constitue un choix particulièrement attractif pour les conducteurs exigeants souhaitant profiter du caractère unique du six cylindres en ligne, à condition d’assumer un entretien à la hauteur de son positionnement premium.
Excellent
Note MonInspection.Fr
Le moteur B57 340 ch est-il fiable sur le long terme ?
Oui, globalement le B57 est considéré comme robuste et capable de forts kilométrages. Toutefois, sa longévité dépend fortement d’un entretien rigoureux (vidanges rapprochées, suivi du système EGR/FAP/AdBlue et respect des temps de chauffe).
Quels sont les points à vérifier avant d’acheter un modèle équipé du B57 340 ch ?
Il est conseillé de contrôler : L’historique d’entretien complet (factures à l’appui) Le bon fonctionnement du système AdBlue (absence de messages d’erreur) L’état du FAP et l’absence de fumées anormales D’éventuels bruits suspects à froid Un passage à la valise diagnostic avant achat est fortement recommandé.
Le B57 340 ch consomme-t-il beaucoup ?
Au regard de ses 340 ch et de son couple très élevé, la consommation reste raisonnable. Sur autoroute stabilisée, il peut descendre autour de 6–7 L/100 km selon le modèle. En conduite dynamique ou en usage urbain, elle grimpe logiquement.
Ce moteur est-il adapté à un usage urbain quotidien ?
Ce n’est pas son terrain de prédilection. Comme tout diesel puissant Euro 6, il préfère les trajets réguliers permettant au moteur d’atteindre sa température optimale et au FAP de se régénérer correctement. Un usage exclusivement urbain peut accélérer l’encrassement.
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