Avis fiabilité moteur 1.2 TCe 120 cv
Le moteur H5FT, commercialisé sous l’appellation 1.2 TCe 120 ch par Renault, apparaît en 2012 dans un contexte de downsizing visant à réduire la consommation et les émissions tout en conservant un bon niveau de performances.
Ce bloc essence turbocompressé de 1,2 litre repose sur une architecture moderne avec injection directe, distribution par chaîne et calage variable des arbres à cames, lui permettant d’offrir un compromis intéressant entre sobriété et agrément de conduite.
Largement diffusé au sein de l’alliance Renault-Nissan, il a équipé de nombreux modèles comme les Renault Clio 4, Renault Captur, Renault Mégane 4 ou encore le Nissan Qashqai, ce qui en fait aujourd’hui un moteur très présent sur le marché de l’occasion.
Apprécié pour sa souplesse et ses performances adaptées à un usage quotidien, le 1.2 TCe 120 ch s’est toutefois rapidement forgé une réputation contrastée en matière de fiabilité, notamment sur ses premières années de production.
Moteurs associés
Nombre de cylindres
4 cylindres en ligne
Nombre de soupapes par cylindre
4 (soit 16 soupapes au total)
Alimentation
Injection directe d'essence avec Turbocompresseur
Distribution
Chaîne de distribution (avec double arbre à cames en tête)
Puissance fiscale
120 ch
Puissance din
6 CV
Cylindrée
1197 cm³
Couple cumulé
190 Nm
Consommation urbaine
env. 6,6 à 7,0 L/100 km
Consommation extra-urbaine
env. 4,4 à 4,7 L/100 km
Consommation mixte
env. 5,2 à 5,4 L/100 km
Émissions de CO2
env. 120 à 125 g/km (selon le modèle et la finition)
Norme Euro
Euro 5 ou Euro 6
Faites vérifier un
véhicule avant achat
Économisez sur de futurs frais
Évitez les arnaques
Négociez les prix
Le moteur 1.2 TCe 120 cv, produit par Renault entre 2012 et 2016, est malheureusement célèbre pour ses défauts de conception. Bien qu'agréable à conduire sur le papier, il est impacté par de nombreux problèmes mécaniques.
Voici une liste détaillée des problèmes majeurs liés à ce moteur :
Consommation excessive d'huile
C’est le défaut le plus critique et le point de départ de presque toutes les pannes graves de ce moteur 1.2 TCe 120 cv :
- La cause : Un défaut de pression dans le collecteur d'admission. À cause d'un mauvais calibrage du calculateur, une dépression trop forte se crée, aspirant l'huile des cylindres vers l'admission.
- Conséquence : Le moteur peut consommer plus de 0,5L aux 1 000 km. Si le conducteur ne vérifie pas le niveau très régulièrement, le moteur finit par tourner à sec.
Encrassement des soupapes
Comme il s'agit d'un moteur à injection directe, le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion et ne nettoie plus le dos des soupapes d'admission.
- Le mécanisme : Les vapeurs d'huile (liées au problème précédent) s'accumulent sur les soupapes et brûlent, créant de la calamine.
- Conséquence : Perte de puissance, ratés d'allumage, voyant moteur allumé et, à terme, une mauvaise étanchéité des soupapes.
Rupture ou décalage de la chaîne de distribution
Contrairement à une courroie, une chaîne est censée durer la vie du véhicule. Sur le H5Ft, ce n'est pas le cas.
- La cause : Le manque d'huile ou une pression d'huile insuffisante détend le tendeur hydraulique. La chaîne finit par faire du bruit et s'allonger.
- Conséquence : Un bruit de cliquetis métallique à froid. Si la chaîne saute une dent, les pistons viennent frapper les soupapes, entraînant la casse moteur immédiate.
Fusion des soupapes d'échappement
C'est souvent l'étape finale du problème de calaminage et de combustion d'huile.
- Le mécanisme : La calamine crée des points chauds sur les soupapes. L'huile brûlée augmente également la température de combustion.
- Conséquence : Les soupapes finissent par "fondre" ou se percer, entraînant une perte totale de compression sur un ou plusieurs cylindres.
A savoir : Si vous achetez une occasion avec ce moteur, vérifiez impérativement que la mise à jour du calculateur a été faite et exigez l'historique des appoints d'huile. Si vous en possédez un, vérifiez votre niveau d'huile tous les deux pleins de carburant.
Ce qu’on a aimé
- Souplesse d'utilisation : Grâce à son turbo, il offre un couple disponible très tôt (dès 2 000 tr/min), ce qui le rend très agréable en ville et lors des relances.
- Silence de fonctionnement : C'est un bloc particulièrement silencieux et feutré, offrant un confort acoustique bien supérieur aux moteurs diesel ou aux trois-cylindres plus vibrants.
- Polyvalence : Avec 190 Nm de couple, il se montre à l'aise aussi bien sur les trajets urbains que sur autoroute, même avec un véhicule chargé.
- Agrément de la boîte EDC : Souvent couplé à la boîte automatique à double embrayage, l'ensemble moteur-boîte offre une conduite fluide et sans à-coups.
- Légèreté : Sa conception compacte en aluminium allège le train avant du véhicule, ce qui favorise l'agilité et la précision de la direction.
- Consommation mesurée (en conduite douce) : Sur des trajets stabilisés, il parvient à maintenir des consommations raisonnables par rapport à l'ancienne génération de moteurs atmosphériques.
- Montée en température rapide : Sa petite cylindrée lui permet de chauffer vite, un avantage appréciable pour le chauffage de l'habitacle en hiver et pour limiter l'usure sur les petits trajets.
Nos critiques
- Fiabilité désastreuse : C’est le point noir majeur, avec des casses moteurs prématurées (parfois avant 50 000 km) qui ont ruiné la réputation de ce bloc.
- Consommation d'huile aberrante : Devoir vérifier son niveau d'huile aussi souvent que la pression des pneus est inacceptable pour un moteur moderne.
- Surconsommation de carburant : Si le moteur est sobre en conduite très douce, la consommation s'envole littéralement dès que l'on sollicite le turbo ou que l'on roule sur autoroute.
- Entretien coûteux et risqué : La nécessité de nettoyer la calamine sur les soupapes ou de remplacer une chaîne de distribution (censée être sans entretien) engendre des factures très lourdes.
- Manque de frein moteur : Sa faible cylindrée (1 197 cm³) offre très peu de retenue à la décélération, ce qui sollicite davantage les freins en descente.
- Fragilité face à l'usage urbain : Bien que vendu comme un moteur de ville, c'est précisément ce type de trajet qui accélère son encrassement et sa dégradation.
- Gestion du Service Après-Vente (SAV) : Les difficultés rencontrées par les propriétaires pour obtenir des prises en charge totales de la part de Renault ont laissé un goût amer.
- Valeur de revente en chute libre : En raison de sa mauvaise réputation sur le marché de l'occasion, les véhicules équipés de ce moteur sont devenus très difficiles à revendre à un bon prix.
Le moteur 1.2 TCe 120 ch représente bien l’époque du “downsizing”, où les constructeurs cherchaient à obtenir plus de puissance avec de petits moteurs turbo. Sur le papier, il semblait très réussi : compact, performant et moderne. Mais en réalité, il s’est révélé moins fiable que prévu.
C’est un moteur agréable à conduire au quotidien. En ville, il est silencieux, souple et offre de bonnes reprises, ce qui rend la conduite confortable. Cependant, ces qualités cachent des problèmes importants.
En effet, ce moteur souffre d’une forte consommation d’huile et d’une distribution fragile. Ces défauts peuvent entraîner des pannes coûteuses. Résultat : il demande une surveillance constante, ce qui est loin d’être idéal pour une voiture moderne.
Ce moteur a été largement utilisé entre 2012 et 2018 dans de nombreux modèles Renault, Dacia et Nissan. On le retrouve par exemple dans les Clio, Captur, Mégane, Duster ou encore Qashqai. Cette large diffusion explique pourquoi les nombreux problèmes ont touché beaucoup d’utilisateurs.
Moyen
Note MonInspection.Fr
Pourquoi ce moteur 1.2 TCe 120 cv est-il souvent critiqué ?
Le moteur 1.2 TCe (H5Ft) est connu pour un problème de surconsommation d’huile. Dans certaines situations, ce défaut peut entraîner une usure prématurée, voire une casse moteur. Lors de notre inspection, nous vérifions systématiquement les niveaux, les appoints ainsi que l’historique d’entretien afin d’identifier tout signe de risque.
Est-ce risqué d’acheter un véhicule avec ce moteur 1.2 TCe 120 cv ?
L’achat peut être risqué si le véhicule n’a pas été entretenu avec rigueur. En revanche, les modèles produits après 2016 ou ceux ayant bénéficié de correctifs constructeur sont généralement plus fiables. Nous analysons le numéro VIN ainsi que les factures pour vérifier si les mises à jour ont été effectuées et si le suivi est cohérent.
Quels sont les signes d’une chaîne de distribution usée sur le moteur 1.2 TCe 120 cv ?
Sur ce moteur, la chaîne de distribution peut s’user prématurément. Des bruits métalliques à froid ou des claquements au ralenti sont souvent des signaux d’alerte. Lors de notre inspection, ce point est contrôlé avec attention, car une rupture de chaîne entraîne une casse moteur immédiate.
Le problème d’encrassement est-il fréquent sur le 1.2 TCe 120 cv ?
L’encrassement, lié à l’injection directe et à la consommation d’huile, est relativement courant sur ce moteur. Il peut provoquer une perte de puissance ou des accélérations irrégulières. Lors de l’essai routier, nous évaluons le comportement du moteur afin de détecter ce type de problème.
Besoin d'aide ?
Contactez nos conseillers qui sauront vous répondre sur toutes vos questions liées à l’automobile.
Tous les jours de 9h à 20h.
